Askoll eS3 / eS3 Evolution de ocasión
2018–actualidad · Eléctrica
Carné B / A1 (125)DGT 0 EmisionesAsiento 760 mm82 kg
- Precio usado orientativo
- 900–2.200 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 760 mm · 82 kg
- Distintivo DGT
- DGT 0 Emisiones
- Mecánica y transmisión
- motor eléctrico con correa de reducción · 2,7 kW
2,7 kW en la Evolution, homologada L3, carné B con tres años o A1. No llega a 70 km/h: la ficha habla de 66 km/h, así que no es una 125 para la ronda. Lleva dos baterías de 1,4 kWh, unos 7,6 kg cada una, y una correa de reducción, no un motor en la rueda ni un variador de scooter de gasolina. El asiento está en 760 mm. El peso con los dos packs ronda los 82 kg; algunas fichas publican unos 67 kg sin baterías y el anuncio usa esa cifra para parecer una bici. Muchas han hecho reparto. Mira la correa, los dos packs y que no sea la versión anterior con otra capacidad. Si falta una batería, no arranca como dice el anuncio.
La eS3 es la eléctrica ligera de ciudad, con 2,7 kW, asiento a 760 mm y unos 82 kg con las dos baterías. No pretende salir a la circunvalación y la velocidad se queda en 66 km/h. En ocasión ha bajado porque el reparto la ha usado de verdad y porque una correa y un importador italiano no son el mantenimiento de una PCX. Sigue teniendo sentido si los dos packs cargan y el precio es de herramienta, no de moto de fin de semana.
Pros
- 2,7 kW nominales cierran el carné B o el A1, y no hay un pico de catálogo que confunda el permiso.
- Con las dos baterías se queda en unos 82 kg, y cada pack de 7,6 kg se saca y se carga en un enchufe normal.
- 760 mm de asiento y un chasis estrecho la hacen fácil de mover parada, también para quien viene de una bici.
- La correa de reducción es un desgaste visible, y se ve antes de heredar una rueda-motor que no se abre en la acera.
Contras
- 66 km/h de punta la dejan fuera de una ronda en cuanto el tráfico va a velocidad de carretera.
- 2,7 kW con pasajero o con una cuesta se notan, y el anuncio de autonomía corta en cuanto sales del llano.
- Ha sido moto de reparto, y el asiento, la pata y los plásticos cuentan kilómetros que el cuadro a veces no.
- La correa y el recambio dependen de Askoll, y una eS3 parada en una ciudad sin servicio oficial espera.
Problemas habituales a vigilar
- La correa de reducción se cuartea o patina si el reparto no la ha cambiado, y el tirón a la salida es el aviso.
- Uno de los dos packs muere antes que el otro, y con una sola batería la moto pierde potencia o ni arranca.
- El caballete y el soporte de los packs se doblan en las que han caído cargadas, y luego la batería no asienta.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,1 a 6,4 porque es una herramienta y el mercado de ocasión está lleno de herramientas ya usadas. No es un desastre si los dos packs son del mismo año y la correa está entera. Pagada como una urbana de paseo, no sale. Pagada como un scooter de barrio con las baterías sanas, todavía se defiende.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Askoll eS3 / eS3 Evolution merece la pena comprar de segunda mano?
2,7 kW en la Evolution, homologada L3, carné B con tres años o A1. No llega a 70 km/h: la ficha habla de 66 km/h, así que no es una 125 para la ronda. Lleva dos baterías de 1,4 kWh, unos 7,6 kg cada una, y una correa de reducción, no un motor en la rueda ni un variador de scooter de gasolina. El asiento está en 760 mm. El peso con los dos packs ronda los 82 kg; algunas fichas publican unos 67 kg sin baterías y el anuncio usa esa cifra para parecer una bici. Muchas han hecho reparto. Mira la correa, los dos packs y que no sea la versión anterior con otra capacidad. Si falta una batería, no arranca como dice el anuncio. En su gama se ofrecieron mecánicas motor eléctrico con correa de reducción · 2,7 kW.
¿Esta Askoll eS3 / eS3 Evolution vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 760 mm y anuncia 82 kg en orden de marcha. La mecánica es motor eléctrico con correa de reducción · 2,7 kW.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Askoll eS3 / eS3 Evolution usado?
La correa de reducción se cuartea o patina si el reparto no la ha cambiado, y el tirón a la salida es el aviso. Uno de los dos packs muere antes que el otro, y con una sola batería la moto pierde potencia o ni arranca. El caballete y el soporte de los packs se doblan en las que han caído cargadas, y luego la batería no asienta.
¿Cuánto cuesta el Askoll eS3 / eS3 Evolution de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 900–2.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,1 y hoy se queda en 6,4 sobre 10. Baja de 7,1 a 6,4 porque es una herramienta y el mercado de ocasión está lleno de herramientas ya usadas. No es un desastre si los dos packs son del mismo año y la correa está entera. Pagada como una urbana de paseo, no sale. Pagada como un scooter de barrio con las baterías sanas, todavía se defiende.
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