Suzuki GSX-R125 (WDL0) de ocasión
2017–actualidad · Deportiva
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 785 mm134 kg
- Precio usado orientativo
- 2.600–3.900 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 785 mm · 134 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 124,4 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 15 CV
Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el límite legal del carné B de coche y A1. Tiene tres virtudes clave frente a la Yamaha YZF-R125: es la deportiva de 125 cc más ligera de su clase (solo 134 kg con todos los llenos), tiene el asiento 40 mm más bajo (785 mm, ideal para bajitos) y trae de serie arranque sin llave Keyless mediante pomo giratorio, botón de arranque de una sola pulsación (Suzuki Easy Start) y frenos ABS Bosch de doble canal de apenas 590 gramos. Revisa que te entreguen los dos mandos presenciales del sistema Keyless.
La deportiva de 125 cc más ligera, estrecha y rápida en punta por su afiladísimo carenado: solo 134 kg llenos, asiento accesible a 785 mm, arranque sin llave de serie y un motor DOHC japonés de 15 CV que estira con rabia hasta las 11.500 rpm.
Pros
- Pesa apenas 134 kg en orden de marcha y su carenado es tan estrecho y aerodinámico que en recta llana alcanza los 120–125 km/h de marcador con facilidad.
- A diferencia de la altísima Yamaha R125 (825 mm), su asiento a 785 mm permite apoyar ambos pies en el suelo a cualquier conductor de 1,62 m.
- Equipa de serie sistema de arranque sin llave Keyless, pantalla LCD completa con indicador de marcha engranada y frenos ABS Bosch con discos lobulados.
Contras
- Monta horquilla telescópica convencional (no invertida) y pinza delantera axial de dos pistones.
- El motor DOHC de carrera corta tiene pocos bajos por debajo de 6.000 rpm y te pide llevarlo entre 7.500 y 11.000 rpm para sacar toda su quintaesencia.
- Sus semimanillares van colocados bajos al estilo deportivo clásico, cargando algo más las muñecas que en una CBR125R.
Problemas habituales a vigilar
- El bloque de 124,4 cc con cilindro recubierto de SCEM (níquel-fósforo-silicio-carburo) es durísimo y no registra averías mecánicas ni de inyección.
- La pila botón del mando presencial Keyless conviene cambiarla cada año para que el pomo de contacto desbloquee siempre a la primera.
- Comprueba que no haya sufrido arrastrones mirando los contrapesos del manillar, las estriberas y el silencioso de doble salida.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque es una de las deportivas de 15 CV más ligeras, fiables y menos vistas del mercado usado, costando unos 700 € menos que una Yamaha R125 equivalente.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki GSX-R125 (WDL0) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el límite legal del carné B de coche y A1. Tiene tres virtudes clave frente a la Yamaha YZF-R125: es la deportiva de 125 cc más ligera de su clase (solo 134 kg con todos los llenos), tiene el asiento 40 mm más bajo (785 mm, ideal para bajitos) y trae de serie arranque sin llave Keyless mediante pomo giratorio, botón de arranque de una sola pulsación (Suzuki Easy Start) y frenos ABS Bosch de doble canal de apenas 590 gramos. Revisa que te entreguen los dos mandos presenciales del sistema Keyless. En su gama se ofrecieron mecánicas 124,4 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 15 CV.
¿Esta Suzuki GSX-R125 (WDL0) vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 785 mm y anuncia 134 kg en orden de marcha. La mecánica es 124,4 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 15 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki GSX-R125 (WDL0) usado?
El bloque de 124,4 cc con cilindro recubierto de SCEM (níquel-fósforo-silicio-carburo) es durísimo y no registra averías mecánicas ni de inyección. La pila botón del mando presencial Keyless conviene cambiarla cada año para que el pomo de contacto desbloquee siempre a la primera. Comprueba que no haya sufrido arrastrones mirando los contrapesos del manillar, las estriberas y el silencioso de doble salida.
¿Cuánto cuesta el Suzuki GSX-R125 (WDL0) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.600–3.900 €. Mantiene intacta su valoración: 8,4 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene intacto su 8,4 porque es una de las deportivas de 15 CV más ligeras, fiables y menos vistas del mercado usado, costando unos 700 € menos que una Yamaha R125 equivalente.
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