Peugeot Tweet 125 de ocasión
2010–actualidad · Scooter 125
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 775 mm116 kg
- Precio usado orientativo
- 800–1.600 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 775 mm · 116 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 125 cc monocilíndrico · 9,5 CV · variador
Si la compras, que sea la más joven, con facturas y sin golpes en la tija. 9,5 CV y 116 kg explican el precio de 800–1.600 € y también por qué ha envejecido mal: ha sido primera moto, moto de reparto barata y moto abandonada. Una sin libro, por muy barata que salga, se convierte en variador, eléctrica y neumáticos. Si puedes estirar un poco, la CB125F te quita el susto.
La 125 ligera de presupuesto mínimo. Pesa 116 kg, da 9,5 CV y el asiento queda en 775 mm. En papel es una ciudad fácil; en el mercado de ocasión arrastra abusos, recambio escaso en las unidades viejas y una fiabilidad a largo plazo que no acompaña.
Pros
- 116 kg son de lo más ligero del segmento, y en parado y en un garaje estrecho se agradece de verdad.
- El asiento a 775 mm y el poco peso permiten que un novato la domine el primer día.
- El precio, desde 800 €, deja la entrada al carné B al alcance de un sueldo corto.
- El monocilíndrico de 9,5 CV gasta poco en recorridos urbanos muy cortos, que es para lo único que da.
Contras
- 9,5 CV con una construcción ligera se quedan en ciudad llana, y en cuanto hay viento o repecho el variador no tiene más.
- Ha sido moto de uso duro y de mantenimiento mínimo, y el mercado de ocasión está lleno de unidades ya vencidas.
- La reventa es casi nula: el comprador siguiente prefiere una Agility o una Symphony por el mismo dinero.
- Los plásticos y la tornillería no aguantan una caída de garaje con la misma entereza que una Honda de batalla.
Problemas habituales a vigilar
- El sistema eléctrico da guerra: bombillas que funden, un relé de arranque perezoso y conectores que se oxidan con la humedad.
- El variador llega agotado en unidades con pocos años, con rodillos destruidos y una correa que patina en cada semáforo.
- Encontrar una pieza concreta de una Tweet con diez años se convierte en una espera, y el taller acaba parcheando.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto porque el uso real ha sido abuso y porque el recambio y la mecánica no tienen reserva a largo plazo. La nota de hoy, un 5, describe el anuncio medio. Solo se salva una unidad joven, con facturas y sin golpes; el resto es un 116 kg de problemas ajenos.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot Tweet 125 merece la pena comprar de segunda mano?
Si la compras, que sea la más joven, con facturas y sin golpes en la tija. 9,5 CV y 116 kg explican el precio de 800–1.600 € y también por qué ha envejecido mal: ha sido primera moto, moto de reparto barata y moto abandonada. Una sin libro, por muy barata que salga, se convierte en variador, eléctrica y neumáticos. Si puedes estirar un poco, la CB125F te quita el susto. En su gama se ofrecieron mecánicas 125 cc monocilíndrico · 9,5 CV · variador.
¿Esta Peugeot Tweet 125 vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 775 mm y anuncia 116 kg en orden de marcha. La mecánica es 125 cc monocilíndrico · 9,5 CV · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Peugeot Tweet 125 usado?
El sistema eléctrico da guerra: bombillas que funden, un relé de arranque perezoso y conectores que se oxidan con la humedad. El variador llega agotado en unidades con pocos años, con rodillos destruidos y una correa que patina en cada semáforo. Encontrar una pieza concreta de una Tweet con diez años se convierte en una espera, y el taller acaba parcheando.
¿Cuánto cuesta el Peugeot Tweet 125 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 800–1.600 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 6,2 y hoy se queda en 5,0 sobre 10. Se deja más de un punto porque el uso real ha sido abuso y porque el recambio y la mecánica no tienen reserva a largo plazo. La nota de hoy, un 5, describe el anuncio medio. Solo se salva una unidad joven, con facturas y sin golpes; el resto es un 116 kg de problemas ajenos.
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