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Trail
72 fichas de compra: motor, averías y nota de hoy.
La trail usada promete maletas y algo de camino. Conviene mirar la transmisión —cadena o cardán—, la altura del asiento y si el dueño anterior hizo campo de verdad o solo autovía.
El buque insignia tecnológico del mundo maxitrail: 170 CV con cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP, radares delantero y trasero, desconexión de los cilindros traseros en parado y un mantenimiento de válvulas que…
Para legiones de mecánicos y viajeros, la última serie de aire DOHC (2010–2012) de la R 1200 GS K25 es la mejor maxitrail jamás fabricada por BMW: 30 kg más ligera que la 1150, embrague en seco eterno si no se abusa,…
La maxitrail para quien prioriza un chasis doble viga de aluminio y una fiabilidad mecánica eterna sobre los 150 CV de escaparate: pesa 236 kg (en la 1000), frena con pinzas radiales y su motor V-Twin a 90° supera los…
La V-Strom 650 desde 2012 es el V2 de 645 cc y 71 CV puesto a viajar, con 216 kg y el asiento en 835 mm. No emociona en un puerto y por eso la gente la infravalora de nueva. En ocasión ha subido porque el motor aguanta…
Una de las trail medias más completas y refinadas del mundo: corrige el calor de radiador y las cámaras en las ruedas de la antigua Tiger 800, añade pinzas Brembo Stylema de superbike y estrena el carácter del motor…
La CB500X y la NX500 son la trail A2 fácil de recomendar: el bicilíndrico de 471 cc y 47,6 CV de la CB500F, rueda delantera de 19 pulgadas, 199 kg y un asiento en 830 mm. Hace carretera mala y un camino fácil, y se…
El regreso triunfal del mito Transalp: combina el motor más alegre y el peso más contenido (208 kg llena) entre las trail medias japonesas de 90 CV con una suavidad en carretera y una fiabilidad Honda que la convierten…
Una joya única en el mercado actual: la única trail de peso medio que te libra de engrasar cadenas gracias a su cardán, impulsada por un motor V2 transversal refrigerado por aire con válvulas de admisión de titanio,…
La trail-enduro y supermotard para el A2 más cotizada del mercado español de segunda mano: 145 kg llena, cárter seco duro como una roca y sin sustituta directa en Europa durante quince años. Si compras una buena…
El tanque blindado del segmento maxitrail: mientras sus rivales europeas visitaban el taller por campañas electrónicas o de cardán, la Super Ténéré 1200 cruzaba continentes con un bicilíndrico calado a 270° y un cardán…
La transformación radical de la trail media de BMW: la F 900 GS estándar pierde 14 kg de grasa respecto a la antigua F 850 GS, sube a 105 CV, estrena horquilla Showa multirregulable y escape Akrapovič de serie para…
La R 1250 GS mete el bóxer ShiftCam de 1254 cc y 136 CV en la misma idea de maxitrail con cardán. De nueva era la referencia. En ocasión baja dos décimas porque el precio no ha cedido lo que el mercado prometía y el…
La Africa Twin junta dos generaciones que el anuncio mezcla. La CRF1000L es más simple y está en el límite de potencia. La CRF1100L corre un poco más, equipa mejor y ya no cabe en ninguna conversación honesta de A2.…
El sofá volador de cuatro cilindros de Kawasaki: si nunca vas a pisar una pista de tierra, su motor tetracilíndrico sin vibraciones, su asiento de salón y sus llantas de 17 pulgadas hacen que cruzar Europa a dúo con…
Un salto cuántico respecto a la vieja 411: pasa de 24 a 40 CV reales con refrigeración líquida y caja de 6 velocidades, permitiendo por fin viajar a 120–130 km/h por autovía con equipaje y manteniendo una capacidad…
El relevo generacional de la legendaria V-Strom 650: estrena un brillante bicilíndrico en paralelo de 776 cc con cigüeñal a 270° y equilibrador cruzado que no vibra nada, viene con quickshifter bidireccional de serie y…
La Ténéré 700 es el CP2 de 689 cc y 73 CV metido en una trail de 205 kg con asiento a 875 mm. La fiabilidad del bicilíndrico es alta y la electrónica no se interpone. Lo que no acompaña es la horquilla de serie, que se…
La maxitrail bóxer que dio la vuelta al mundo y consolidó el mito GS antes de la era electrónica: depósito de chapa de acero, par motor a raudales, Telelever y cardán.
La R 1200 GS LC es el bóxer de 1170 cc que BMW pasó a refrigeración líquida en 2013, con cardán y 125 CV. Cambió el carácter del aire de las GS anteriores y trajo un mantenimiento distinto: telelever, cardán y unas…
La R 1300 GS rebaja doce kilos respecto a la 1250, gana nueve caballos y estrena control de altura adaptativo que baja la moto 30 mm al detenerse en un semáforo. Va más sujeta de tren delantero con el nuevo Evo…
Ninguna otra 125 de cuatro tiempos ha vuelto a montar un bicilíndrico en V a 90 grados como el de la Varadero 125. Parece una moto de mayor cilindrada, aguanta cruceros de 105–110 km/h sin la vibración de un…
El motor de 1.301 cc de la Super Duke R montado en una maxitrail capaz de humillar a deportivas en puertos de montaña (versión S) o volar sobre piedras con llantas tubeless de 21/18 pulgadas (versión R). Desde 2021…
Una moto de película de Steve McQueen pero con componentes de competición actuales: motor Bonneville de 1.200 cc y 110 Nm de par, llantas de radios tubeless de 21 pulgadas, amortiguadores Öhlins de 250 mm y pinzas…
La trail media que plantó cara a la BMW F 800 GS ofreciendo algo que nadie más tenía en el carné A2: la suavidad eléctrica y el silbido de un motor tricilíndrico de 95 CV que empuja desde 2.000 rpm sin una sola…
La compra inteligente dentro del catálogo trail de Triumph para el carné A2: es literalmente una Tiger 900 GT de 888 cc con frenos Brembo Stylema y embrague antirrebote a la que le han quitado 10 CV arriba a 8.500 rpm…
La XT660Z Ténéré es la auténtica trail de aventura para el carné A2 antes de la llegada de la Ténéré 700. Con 23 litros de depósito, doble disco delantero y el monocilíndrico Minarelli de 48 CV, se ha convertido en una…
La CFMoto 450MT ha llenado el hueco que las marcas japonesas dejaron vacío: una trail bicilíndrica ligera para el A2 con rueda de 21 pulgadas sin cámara, buen recorrido de suspensiones Kayaba, ABS y control de tracción…
La DesertX combina la estética de las Cagiva Elefant del Dakar con el motor Testastretta 11° de 937 cc y una parte ciclo de campo muy seria (230 mm delante y 220 mm detrás con 250 mm de altura libre al suelo). Va…
Para muchos mecánicos de la marca, la Multistrada más lógica y equilibrada: tiene exactamente el mismo porte, protección y comodidad para dos personas que la 1200/1260, pero con una rueda delantera de 19 pulgadas más…
La trail-enduro ligera que devolvió la cordura al campo: frente a las enduro de competición que piden cambiar pistón por horas, la CRF250L ofrece 146 kg, arranque suave, embrague de mantequilla y un motor Honda que…
La gran maxitrail rutera de Honda anterior a la Africa Twin 1000, equipada con un V-Twin de 996 cc eterno, depósito de 25 litros y un confort de sofá para cruzar Europa. Pesada en parado como un trasatlántico, pero…
El V-Twin a 52 grados de las Transalp 650 y 700 es uno de los motores más longevos que ha fabricado Honda: supera los 120.000 km sin abrir cárter con un mantenimiento básico. Es suave, protege bien del aire y solo pide…
La reina indiscutible del trail-enduro mundial desde hace quince años: la única moto capaz de enlazar 200 km de carretera a 120 km/h y meterse acto seguido por una trialera con 146 kg de peso y suspensiones WP XPLOR de…
El icono definitivo del trail clásico con arranque eléctrico y motor refrigerado por aire: sin radiador, sin bomba de agua, sin centralita compleja y reparable con cuatro llaves en cualquier rincón del mundo.
La XT660R y la supermotard XT660X son el último gran monocilíndrico japonés de media cilindrada antes de que todo pasara a dos cilindros. Con 35 kW clavados, inyección electrónica y una mecánica durísima, hoy se…
Tanto la F 650 GS monocilíndrica de motor Rotax como la F 650 GS Twin de 798 cc colocan el depósito bajo el asiento para bajar el centro de gravedad y ofrecer un consumo de mechero (3,8–4,3 l/100 km). Con ABS…
La trail ligera de acceso con mejor parte ciclo y electrónica del mercado: apenas 172 kg con el depósito de 14,5 litros lleno, suspensiones WP APEX regulables a mano sin herramientas, IMU en curva y 44 CV que sí…
Pura sangre austriaca con motor V2 LC8 de 999 cc y suspensiones WP pata negra, disponible en formato Dakar (Adventure) o devoradora de puertos (SM T). Motos viscerales, ligeras y sin electrónica intrusiva para manos…
La trail-enduro (R) y supermotard (X) de 125 cc con el máximo de 15 CV más buscada de segunda mano tras su retirada del catálogo de Yamaha. Tiene envergadura de moto de 250 cc, horquilla Kayaba de 41 mm y el alegre…
La moto que revolucionó el segmento maxitrail en 2010 al combinar cuatro motos en una a golpe de botón electrónico, llantas deportivas de 17 pulgadas y un motor de superbike de 150 a 158 CV.
La Macbor Montana XR5 es la hermana gemela de la Kove 500X puesta a punto para España: une el motor bicilíndrico de 47 CV inspirado en Honda con componentes de primera marca (Kayaba, Nissin, llantas Akront sin cámara)…
La gran rival británica de la BMW GS con transmisión por cardán: evolucionó desde el pesado acorazado Explorer de 1.215 cc hasta la ligera y deportiva generación 2022 de 150 CV con motor T-Plane, frenos Brembo Stylema…
La Voge 900 DSX ha roto las listas de ventas en España ofreciendo el motor de 895 cc de origen BMW/Loncin, suspensiones Kayaba regulables, frenos Brembo, radar de ángulo muerto, puños y asiento calefactables con 95 CV…
La evolución natural de la TRK 502 que por fin soluciona la falta de pulmón en autovía a dúo sin disparar el precio de compra. Con su bicilíndrico de 698 cc y 70 CV rebaja ligeramente el peso respecto a su hermana de…
La maxitrail asfáltica con motor V4 y cardán de Honda: una locomotora silenciosa e indestructible pensada para cruzar continentes por carretera, injustamente eclipsada en ventas por su elevado peso en parado frente a…
La hermana viajera y de estética dakariana de la KTM 890 Adventure: sustituye la agresividad naranja por un carenado más envolvente, asiento de doble altura mucho más cómodo y faros antiniebla integrados de serie,…
La única trail ligera de 300 cc de su época con motor bicilíndrico: mientras una G 310 GS o una CRF250L vibraban en autovía a 120 km/h, la Versys-X 300 estira hasta las 12.000 rpm con 40 CV y una suavidad japonesa…
La gran sorpresa técnica de Harley-Davidson: una maxitrail de 150 CV y 245 kg que tutea en prestaciones a las europeas, pionera en montar altura adaptativa ARH y con taqués hidráulicos que eliminan para siempre las…
Las dos trail off-road más obsesionadas con la ligereza del mercado actual: una réplica del Dakar de 155 kg llenos y una bicilíndrica de 95 CV que pesa 25 kg menos que una Ténéré 700. Son herramientas serias de campo…
La referencia dinámica entre las trail medias cuando el asfalto se acaba: gracias a su depósito en herradura que baja la gasolina a la altura de los tobillos y a sus 105 CV, ninguna otra bicilíndrica de 200 kg permite…
La V-Strom 250 no engaña a nadie: con 25 CV y 188 kg no sirve para mantener 135 km/h en autovía, pero a cambio ofrece un motor bicilíndrico ultrasuave que gasta 3,2 l/100 km, asiento accesible a 800 mm y una fiabilidad…
La Tuareg 660 es el bicilíndrico de 659 cc y 80 CV en una trail de 205 kg con asiento a 860 mm. Es de las pocas medias que de verdad tienen recorrido. Ha bajado un poco porque es alta, el precio no ha cedido y Aprilia…
La trail rutera nacida del acuerdo entre CFMoto y KTM: monta el corazón LC8c de 799 cc con suspensiones Kayaba regulables, control de crucero e IMU en curva de serie, ofreciendo en sus versiones Touring y Explore un…
La CRF300L es el monocilíndrico de 286 cc y 27 CV, con 142 kg y un asiento a 880 mm. Es la trail ligera de Honda para el A2, no una viajera. Ha subido de nota porque pesa poco, el motor es sencillo y no ha salido con…
La gran rival económica de la Honda CRF300L en España: una trail-enduro ligera de 158 kg con estética dakariana, cúpula alta de serie, ABS desconectable atrás y un motor de base KLX 300 durísimo por unos 3.200 € de…
Trail monocilíndrica para el A2 equipada con el veterano e indestructible motor Loncin-Rotax que montaban las BMW F 650 GS y G 650 GS. Con suspensiones Kayaba, frenos Nissin y una depreciación inicial acusada, hoy es…
La Kawasaki KLE 500 es la trail bicilíndrica barata por excelencia en España: monta el irrompible dos cilindros en línea de 498 cc de la GPZ 500 y la ER-5 con rueda delantera de 21 pulgadas y 181 kg en seco. Por unos…
La trail que inventó el depósito en forma de herradura con la gasolina a la altura de las botas: ofrece un centro de gravedad bajísimo, llantas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas, electrónica con IMU de serie y 95…
Trail A2 de enfoque aventurero con ruedas de 21 y 18 pulgadas y un doble depósito de gasolina de 39 litros que roza los 900 km de autonomía real. Una moto única para grandes rutas hispano-marroquíes con un motor…
La F 750 GS y la F 850 GS (K80 y K81) comparten el bicilíndrico de 853 cc entre 2018 y 2023. La 750 lo entrega suave, sobre 77 CV, y la 850 llega a unos 95 CV. Pesan del orden de 224 kg y transmiten por cadena. No son…
La puerta de entrada al universo GS de BMW con solo 175 kg de peso: cómoda, aparente y con unas suspensiones de 180 mm que se tragan cualquier carretera rota, mejorando muchísimo a partir de la actualización de 2021…
La F 800 GS (K72) y la F 700 GS (K70) son el bicilíndrico Rotax de 798 cc de BMW entre 2008 y 2017, con cadena y no con cardán. La 800 ronda 85 CV y se siente alta. La 700 se queda en unos 75 CV y resulta más…
La gran maxitrail clásica de Mandello del Lario con motor V2 transversal de 1.151 cc, cardán articulado CARC, horquilla Marzocchi de 50 mm y una personalidad arrolladora. Con la distribución actualizada a rodillos y el…
El clásico de la factoría de Figueres disponible tanto en ruedas de campo 21/18 (R) como en supermotard de 17 pulgadas (SM): en su versión Pro con motor Minarelli de 15 CV y frenos Galfer es una de las 125 de marchas…
La Himalayan 411 es el monocilíndrico de 411 cc y 24,5 CV con rueda de 21, 199 kg y asiento a 800 mm. Fue la trail barata que sí salía del asfalto sin drama de electrónica. Ha subido un poco porque el uso lento le…
La Macbor Montana XR1 125 (marca propia del grupo español Bordoy) se hizo popular por entregar de serie defensas y juego de tres maletas en una trail de carné B con el asiento a solo 780 mm del suelo. Es una escuela…
La alternativa asfáltica a la Benelli TRK 502 con corazón de origen Kawasaki Versys 650: pesa 17 kg menos que la Benelli, monta llantas de 17 pulgadas sin cámara, suspensiones Kayaba regulables y te da 10–14 CV extra…
La evolución vitaminada de la trail de Zontes para el carné A2: sube a 348 cc y 39,4 CV, estrena horquilla invertida de 43 mm, pinza radial J.Juan, sensores de presión de neumáticos y pantalla TFT a color manteniendo…
La QJMotor SRT 800 ofrece porte de maxitrail con juego de tres maletas de aluminio, puños y asiento calefactables, frenos Brembo y suspensiones Marzocchi por el precio de una 500 cc japonesa. Es cómoda en autovía, pero…
La trail A2 que dio a conocer a Zontes en España a base de equipamiento de serie inédito en su precio: arranque sin llave por pulsera, parabrisas de regulación eléctrica, piñas retroiluminadas, defensas integrales y un…
La TRK 502 vende el porte de una trail grande con un bicilíndrico de 500 cc y 48 CV, y pesa 235 kg. En el concesionario parece mucha moto por el dinero. En ocasión el peso, la electrónica y un recambio lento le bajan…
La 500DS y la 525DSX son la trail china razonable del A2: bicilíndrico de unos 494 cc, 47 CV y 195 kg. De nuevas ofrecen equipamiento y presencia por menos dinero que una japonesa. En ocasión bajan porque el recambio…