KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW de ocasión
2020–actualidad · Trail
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 855 mm172 kg
- Precio usado orientativo
- 4.200–6.200 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 855 mm · 172 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 373 cc monocilíndrico DOHC · 43,5–44 CV (A2 nativa)
Declara 32 kW (43,5–44 CV) a 9.000 rpm y 37 Nm a 7.000 rpm: es una trail A2 nativa directa sin limitación. Mientras que sus rivales monocilíndricas de 300 cc se quedaban en 28–34 CV sin electrónica, la 390 Adventure montó el motor de 44 CV de la 390 Duke junto con horquilla invertida WP APEX de 43 mm regulable en compresión y extensión, pantalla TFT de 5 pulgadas e IMU con control de tracción MTC y ABS en curva (con modo Offroad). En 2023 se sumó la versión SW con llantas de radios de aluminio anodizado.
La trail ligera de acceso con mejor parte ciclo y electrónica del mercado: apenas 172 kg con el depósito de 14,5 litros lleno, suspensiones WP APEX regulables a mano sin herramientas, IMU en curva y 44 CV que sí mantienen 125–130 km/h en autovía.
Pros
- Sus 44 CV para solo 172 kg llenos le dan unas prestaciones en carretera y adelantamientos muy superiores a una BMW G 310 GS o una Honda CRF300L.
- Equipa de serie horquilla WP APEX de 43 mm regulable con palometas manuales en compresión y extensión, embrague antirrebote PASC y electrónica con IMU en curva.
- Depósito de 14,5 litros bien integrado que permite recorrer más de 330 km reales gracias a un consumo de 3,6–4,1 L/100 km.
Contras
- El motor monocilíndrico de carrera corta tiene pocos bajos por debajo de 3.800 rpm: en trialeras lentas de campo tiende a calarse si no tiras de embrague.
- El asiento a 855 mm es ancho y firme, dejando de puntillas a pilotos de menos de 1,74 m, y las estriberas van ligeramente inclinadas hacia delante para ir de pie.
- En las unidades de 2020–2021 cada vez que apagabas el contacto con la llave la moto reseteaba el modo Offroad de ABS y control de tracción (corregido desde 2022).
Problemas habituales a vigilar
- Al ser la última evolución del bloque de 373 cc con radiador curvo y dos electroventiladores, ya tiene solucionados los antiguos problemas de junta de culata de las primeras 390 de 2014.
- Para mejorar su respuesta a bajas vueltas en campo muchos propietarios montan un piñón de ataque de 14 dientes (en lugar del 15 de serie) o un módulo enriquecedor de sonda lambda.
- Comprueba que el cambio rápido opcional Quickshifter+ (si lo lleva activado) no falle al subir de segunda a tercera velocidad.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 porque la llegada de las bicilíndricas de 450 cc (CFMoto 450MT) ofrece más bajos en campo con menos vibraciones, pero por sus 172 kg y sus suspensiones WP sigue siendo un juguete redondo.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 32 kW (43,5–44 CV) a 9.000 rpm y 37 Nm a 7.000 rpm: es una trail A2 nativa directa sin limitación. Mientras que sus rivales monocilíndricas de 300 cc se quedaban en 28–34 CV sin electrónica, la 390 Adventure montó el motor de 44 CV de la 390 Duke junto con horquilla invertida WP APEX de 43 mm regulable en compresión y extensión, pantalla TFT de 5 pulgadas e IMU con control de tracción MTC y ABS en curva (con modo Offroad). En 2023 se sumó la versión SW con llantas de radios de aluminio anodizado. En su gama se ofrecieron mecánicas 373 cc monocilíndrico DOHC · 43,5–44 CV (A2 nativa).
¿Esta KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 855 mm y anuncia 172 kg en orden de marcha. La mecánica es 373 cc monocilíndrico DOHC · 43,5–44 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW usado?
Al ser la última evolución del bloque de 373 cc con radiador curvo y dos electroventiladores, ya tiene solucionados los antiguos problemas de junta de culata de las primeras 390 de 2014. Para mejorar su respuesta a bajas vueltas en campo muchos propietarios montan un piñón de ataque de 14 dientes (en lugar del 15 de serie) o un módulo enriquecedor de sonda lambda. Comprueba que el cambio rápido opcional Quickshifter+ (si lo lleva activado) no falle al subir de segunda a tercera velocidad.
¿Cuánto cuesta el KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.200–6.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 8,3 sobre 10. Pasa de 8,4 a 8,3 porque la llegada de las bicilíndricas de 450 cc (CFMoto 450MT) ofrece más bajos en campo con menos vibraciones, pero por sus 172 kg y sus suspensiones WP sigue siendo un juguete redondo.
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