KTM 1290 Super Adventure (S / R / T) de ocasión
2015–actualidad · Trail
Carné ADGT CAsiento 849 mm243 kg
- Precio usado orientativo
- 8.500–16.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 849 mm · 243 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1301 cc bicilíndrico en V a 75° LC8 · 160 CV
Declara 118 kW (160 CV) a 8.750 rpm y 138–140 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. La maxitrail con el bicilíndrico más salvaje del mercado tuvo tres etapas: 2015–2016 (1290 Super Adventure T con depósito de 30 litros), 2017–2020 (división entre la S asfáltica de llantas 19/17 con suspensión semiactiva WP y la R campera de llantas 21/18 tubeless) y la tercera generación desde 2021 (chasis nuevo con depósito bajo de tres cuerpos de 23 L, doble radiador que aleja el calor de las piernas y control de crucero adaptativo por radar Bosch en la S). Comprueba que lleve bombín de embrague Oberon.
El motor de 1.301 cc de la Super Duke R montado en una maxitrail capaz de humillar a deportivas en puertos de montaña (versión S) o volar sobre piedras con llantas tubeless de 21/18 pulgadas (versión R). Desde 2021 suma depósito bajo y radar adaptativo.
Pros
- Los 160 CV y 140 Nm del bloque LC8 de 1.301 cc convierten cualquier adelantamiento con pasajero y tres maletas en un trámite instantáneo.
- La generación 2021+ solucionó de golpe los dos peros anteriores gracias a su depósito bajo en tres partes (baja el centro de gravedad) y a sus dos radiadores separados con canalizadores de aire caliente.
- Las llantas de radios de las versiones R y T llevan un sistema de aro interior estanco que permite montar neumáticos tubeless sin cámara.
Contras
- En las generaciones de 2015 a 2020 con un único radiador central, el calor que subía hacia las rodillas y bajo el asiento en verano era muy intenso.
- A más de 160 km/h en autopista con las maletas laterales originales montadas y neumáticos mixtos puede aparecer cierto flaneo de dirección si no se ajusta la precarga.
- Estira y desgasta los kits de arrastre (cadena, piñón y corona) en unos 20.000 km por los latigazos de par de sus dos enormes cilindros.
Problemas habituales a vigilar
- El bombín esclavo original del embrague hidráulico Magura acaba perdiendo líquido por el retén interno; verifica que ya lleve montado un bombín mecanizado Oberon.
- El amortiguador trasero semiactivo WP en algunas unidades de 2015–2018 daba aviso de «fallo de precarga» en el cuadro si se cambiaba la precarga con el piloto y el pasajero ya subidos encima; hazlo siempre en vacío.
- El filtro de gasolina sumergido en el depósito se satura hacia los 35.000 km provocando que el motor ratee o no pase de 6.500 rpm al abrir gas a fondo.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,5 por el gasto en cadenas y neumáticos y por los cuidados de embrague y filtro de gasolina, pero se deprecia mucho más que una BMW GS, por lo que compras muchísimo más motor y parte ciclo por menos dinero.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del KTM 1290 Super Adventure (S / R / T) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 118 kW (160 CV) a 8.750 rpm y 138–140 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. La maxitrail con el bicilíndrico más salvaje del mercado tuvo tres etapas: 2015–2016 (1290 Super Adventure T con depósito de 30 litros), 2017–2020 (división entre la S asfáltica de llantas 19/17 con suspensión semiactiva WP y la R campera de llantas 21/18 tubeless) y la tercera generación desde 2021 (chasis nuevo con depósito bajo de tres cuerpos de 23 L, doble radiador que aleja el calor de las piernas y control de crucero adaptativo por radar Bosch en la S). Comprueba que lleve bombín de embrague Oberon. En su gama se ofrecieron mecánicas 1301 cc bicilíndrico en V a 75° LC8 · 160 CV.
¿Esta KTM 1290 Super Adventure (S / R / T) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 849 mm y anuncia 243 kg en orden de marcha. La mecánica es 1301 cc bicilíndrico en V a 75° LC8 · 160 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un KTM 1290 Super Adventure (S / R / T) usado?
El bombín esclavo original del embrague hidráulico Magura acaba perdiendo líquido por el retén interno; verifica que ya lleve montado un bombín mecanizado Oberon. El amortiguador trasero semiactivo WP en algunas unidades de 2015–2018 daba aviso de «fallo de precarga» en el cuadro si se cambiaba la precarga con el piloto y el pasajero ya subidos encima; hazlo siempre en vacío. El filtro de gasolina sumergido en el depósito se satura hacia los 35.000 km provocando que el motor ratee o no pase de 6.500 rpm al abrir gas a fondo.
¿Cuánto cuesta el KTM 1290 Super Adventure (S / R / T) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.500–16.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,9 y hoy se queda en 8,5 sobre 10. Pasa de 8,9 a 8,5 por el gasto en cadenas y neumáticos y por los cuidados de embrague y filtro de gasolina, pero se deprecia mucho más que una BMW GS, por lo que compras muchísimo más motor y parte ciclo por menos dinero.
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