Kove 450 Rally / 800X Pro de ocasión
2023–actualidad · Trail
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 835 mm185 kg
- Precio usado orientativo
- 6.800–9.200 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 835 mm · 185 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 449 cc mono (42 CV A2) · 799 cc bicilíndrico (95 CV limitable A2)
La 450 Rally declara 31 kW (42 CV) homologados directamente para A2 (155 kg llena con sus tres depósitos de 30 L), mientras que la 800X Pro rinde 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para A2) con solo 185 kg en orden de marcha. Al comprar de segunda mano revisa bajos, llantas, topes de dirección y que no haya participado en raids sin mantenimiento documentado.
Las dos trail off-road más obsesionadas con la ligereza del mercado actual: una réplica del Dakar de 155 kg llenos y una bicilíndrica de 95 CV que pesa 25 kg menos que una Ténéré 700. Son herramientas serias de campo para quien aborrece las maxitrail de 240 kg.
Pros
- Una ligereza real sin competencia: la 800X Pro pesa como una trail de 450 cc pero empuja con 95 CV cuando sales a carretera.
- La 450 Rally es la única moto del mercado que ofrece estética, ergonomía y autonomía de raid africano de serie a precio razonable.
- Ambas montan componentes de ciclo serios con suspensiones Kayaba multirregulables de largo recorrido y llantas 21/18.
Contras
- La 450 Rally exige intervalos de cambio de aceite muy cortos (cada 3.000–4.000 km) y tiene un asiento duro pensado para ir de pie.
- La red de concesionarios y recambio específico de carrocería en España es todavía más reducida que la de las marcas tradicionales.
- En autovía a alta velocidad son motos ruidosas, altas y expuestas al viento lateral por su planteamiento radical de campo.
Problemas habituales a vigilar
- En la 450 Rally el monocilíndrico DOHC lleva poca capacidad de cárter y degrada rápido el aceite si se usa por autovía a alto régimen sin cambiarlo cada 3.000 km.
- Las primeras unidades de la 800X Pro tenían una respuesta brusca en el primer golpe de gas en pistas lentas, suavizada con una actualización de mapa de la centralita Bosch.
- Conviene revisar el sellado de la caja del filtro de aire y el apriete de radios si la unidad ha rodado en dunas o polvo fino.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,0 porque su enfoque deportivo off-road hace que muchas unidades usadas hayan tenido una vida exigente en campo y requieran una inspección minuciosa de suspensiones y mantenimiento.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kove 450 Rally / 800X Pro merece la pena comprar de segunda mano?
La 450 Rally declara 31 kW (42 CV) homologados directamente para A2 (155 kg llena con sus tres depósitos de 30 L), mientras que la 800X Pro rinde 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para A2) con solo 185 kg en orden de marcha. Al comprar de segunda mano revisa bajos, llantas, topes de dirección y que no haya participado en raids sin mantenimiento documentado. En su gama se ofrecieron mecánicas 449 cc mono (42 CV A2) · 799 cc bicilíndrico (95 CV limitable A2).
¿Esta Kove 450 Rally / 800X Pro vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 835 mm y anuncia 185 kg en orden de marcha. La mecánica es 449 cc mono (42 CV A2) · 799 cc bicilíndrico (95 CV limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kove 450 Rally / 800X Pro usado?
En la 450 Rally el monocilíndrico DOHC lleva poca capacidad de cárter y degrada rápido el aceite si se usa por autovía a alto régimen sin cambiarlo cada 3.000 km. Las primeras unidades de la 800X Pro tenían una respuesta brusca en el primer golpe de gas en pistas lentas, suavizada con una actualización de mapa de la centralita Bosch. Conviene revisar el sellado de la caja del filtro de aire y el apriete de radios si la unidad ha rodado en dunas o polvo fino.
¿Cuánto cuesta el Kove 450 Rally / 800X Pro de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.800–9.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 8,0 sobre 10. Pasa de 8,2 a 8,0 porque su enfoque deportivo off-road hace que muchas unidades usadas hayan tenido una vida exigente en campo y requieran una inspección minuciosa de suspensiones y mantenimiento.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las trail · Comparador cara a cara