Aprilia Tuareg 660 de ocasión
2022–actualidad · Trail
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 860 mm205 kg
- Precio usado orientativo
- 7.800–10.500 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 860 mm · 205 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 659 cc bicilíndrico · 80 CV (limitable 35 kW)
80 CV, unos 59 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una RS 660 de 100 CV, que esa ya no se puede limitar. Asiento a 860 mm y 205 kg, con recorrido de verdad delante. Es alta. Pide el kit inscrito, que la electrónica no marque fallo y que la cadena no venga de un track de tierra sin engrase. El servicio es de Aprilia, no de una japonesa. Si no llegas al suelo, la ficha se acaba aquí.
La Tuareg 660 es el bicilíndrico de 659 cc y 80 CV en una trail de 205 kg con asiento a 860 mm. Es de las pocas medias que de verdad tienen recorrido. Ha bajado un poco porque es alta, el precio no ha cedido y Aprilia no regala el mantenimiento. El A2 es legal si no pasa de estos 80 CV y el kit está hecho.
Pros
- 80 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el motor tiene empuje de trail media.
- El recorrido de suspensión y la rueda de 21 van más lejos del asfalto que una Transalp o una V-Strom.
- 205 kg, para lo que recorre la horquilla, es una cifra contenida.
- En carretera mala el chasis acompaña, y no es solo una naked con pico de pato.
Contras
- 860 mm de asiento son de los más altos de esta guía, y mucha gente no planta ni un pie con seguridad.
- Hace falta el kit de A2, y no vale el de una RS 660 de 100 CV que ya es otro carné.
- El precio de ocasión y la hora de Aprilia no son los de una Yamaha de este uso.
- La electrónica suma un fallo posible que una Ténéré, más simple, no tiene.
Problemas habituales a vigilar
- El kit sin anotar y una unidad full vendida como A2 son el lío de papeles de esta ficha.
- La cadena y los rodamientos de la rueda de 21 pagan el campo, y un anuncio sin engrase lo esconde.
- Sensores y testigos de motor encienden en alguna unidad joven, y el diagnóstico es de la red de Aprilia.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 7,9 porque la moto es capaz y el conjunto de precio, altura y marca aún no ha enseñado una vejez tranquila. Si llegas a 860 mm y el kit está en regla, es de las trails A2 más serias fuera del asfalto. Si no llegas, es una foto.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Aprilia Tuareg 660 merece la pena comprar de segunda mano?
80 CV, unos 59 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una RS 660 de 100 CV, que esa ya no se puede limitar. Asiento a 860 mm y 205 kg, con recorrido de verdad delante. Es alta. Pide el kit inscrito, que la electrónica no marque fallo y que la cadena no venga de un track de tierra sin engrase. El servicio es de Aprilia, no de una japonesa. Si no llegas al suelo, la ficha se acaba aquí. En su gama se ofrecieron mecánicas 659 cc bicilíndrico · 80 CV (limitable 35 kW).
¿Esta Aprilia Tuareg 660 vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 860 mm y anuncia 205 kg en orden de marcha. La mecánica es 659 cc bicilíndrico · 80 CV (limitable 35 kW).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Aprilia Tuareg 660 usado?
El kit sin anotar y una unidad full vendida como A2 son el lío de papeles de esta ficha. La cadena y los rodamientos de la rueda de 21 pagan el campo, y un anuncio sin engrase lo esconde. Sensores y testigos de motor encienden en alguna unidad joven, y el diagnóstico es de la red de Aprilia.
¿Cuánto cuesta el Aprilia Tuareg 660 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.800–10.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,1 y hoy se queda en 7,9 sobre 10. Baja de 8,1 a 7,9 porque la moto es capaz y el conjunto de precio, altura y marca aún no ha enseñado una vejez tranquila. Si llegas a 860 mm y el kit está en regla, es de las trails A2 más serias fuera del asfalto. Si no llegas, es una foto.
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