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Voge 300 Rally de ocasión
2022–actualidad · Trail
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 860 mm158 kg
- Precio usado orientativo
- 2.800–4.200 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 860 mm · 158 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 292 cc monocilíndrico DOHC · 28,5 CV (A2 nativa)
Declara 21 kW (28,5 CV) a 8.500 rpm: es una A2 nativa económica pensada para pistas y off-road real, con llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, ABS trasero desconectable desde un botón en el manillar y motor Loncin YF300 (derivado del Kawasaki KLX 300). En una unidad usada revisa que las llantas no tengan llantazos, que el manillar y las tijas estén rectos y que no se haya usado en enduro extremo sin limpiar el filtro de aire.
La gran rival económica de la Honda CRF300L en España: una trail-enduro ligera de 158 kg con estética dakariana, cúpula alta de serie, ABS desconectable atrás y un motor de base KLX 300 durísimo por unos 3.200 € de ocasión.
Pros
- Cuesta casi 2.000 € menos que una Honda CRF300L usada y ya incluye de serie carenado frontal con pantalla, parrilla trasera y cubrecárter.
- Las suspensiones tienen un tarado más firme de fábrica que el excesivamente blando amortiguador original de la Honda CRF300L.
- El motor monocilíndrico Loncin YF300 de 4 válvulas (base Kawasaki KLX 300) con caja de 6 velocidades es sencillo, probado y consume 3,3 L/100 km.
Contras
- La altura del asiento real ronda los 860–900 mm con poca cesión inicial del muelle, complicando llegar al suelo a pilotos de menos de 1,75 m.
- El desarrollo final de serie viene muy corto para campo: a 110 km/h en autovía el motor va alto de vueltas y vibra (muchos dueños montan un piñón de 15 dientes).
- El indicador de nivel de combustible del cuadro LCD es errático y pasa de medio depósito a reserva de golpe.
Problemas habituales a vigilar
- Los rodamientos de las ruedas y los casquillos del sistema de bieletas traseras vienen con muy poca grasa de fábrica; si ha vadeado ríos o barro sin reengrasar, cogen holgura y óxido.
- La cadena original sin retenes de las primeras unidades se estira en pocos miles de kilómetros y conviene sustituirla por una DID o Regina con retenes O-Ring.
- El amortiguador trasero no tiene regulación de hidráulico en extensión y puede rebotar en seco si se rueda rápido por piedras.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,9 porque se ha convertido en la moto escuela de campo favorita en España para no sufrir cada vez que se te cae en una trialera.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Voge 300 Rally merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 21 kW (28,5 CV) a 8.500 rpm: es una A2 nativa económica pensada para pistas y off-road real, con llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, ABS trasero desconectable desde un botón en el manillar y motor Loncin YF300 (derivado del Kawasaki KLX 300). En una unidad usada revisa que las llantas no tengan llantazos, que el manillar y las tijas estén rectos y que no se haya usado en enduro extremo sin limpiar el filtro de aire. En su gama se ofrecieron mecánicas 292 cc monocilíndrico DOHC · 28,5 CV (A2 nativa).
¿Esta Voge 300 Rally vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 860 mm y anuncia 158 kg en orden de marcha. La mecánica es 292 cc monocilíndrico DOHC · 28,5 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Voge 300 Rally usado?
Los rodamientos de las ruedas y los casquillos del sistema de bieletas traseras vienen con muy poca grasa de fábrica; si ha vadeado ríos o barro sin reengrasar, cogen holgura y óxido. La cadena original sin retenes de las primeras unidades se estira en pocos miles de kilómetros y conviene sustituirla por una DID o Regina con retenes O-Ring. El amortiguador trasero no tiene regulación de hidráulico en extensión y puede rebotar en seco si se rueda rápido por piedras.
¿Cuánto cuesta el Voge 300 Rally de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.800–4.200 €. Mantiene intacta su valoración: 7,9 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene su 7,9 porque se ha convertido en la moto escuela de campo favorita en España para no sufrir cada vez que se te cae en una trialera.
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