BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) de ocasión
2024–actualidad · Trail
Carné ADGT CAsiento 870 mm219 kg
- Precio usado orientativo
- 11.500–14.800 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 870 mm · 219 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2)
Declara 77 kW (105 CV) a 8.500 rpm en su versión estándar de carné A (aunque BMW comercializa también bajo pedido la homologación de 70 kW / 95 CV apta para limitar a 35 kW con el A2). Ojo porque la F 900 GS normal y la F 900 GS Adventure son dos motos completamente distintas: la F 900 GS normal adelgazó 14 kg respecto a la F 850 GS gracias a un depósito de plástico de 14,5 L, subchasis ligero, horquilla Showa de 43 mm totalmente regulable y escape Akrapovič de serie; mientras que la Adventure conserva el chasis ancho antiguo con depósito de 23 L y 246 kg.
La transformación radical de la trail media de BMW: la F 900 GS estándar pierde 14 kg de grasa respecto a la antigua F 850 GS, sube a 105 CV, estrena horquilla Showa multirregulable y escape Akrapovič de serie para competir de tú a tú en campo con la KTM 890 Adventure.
Pros
- La rebaja de 14 kg reales (219 kg llena) y su nueva silueta estrecha tipo enduro corrigen de golpe la torpeza en campo de la anterior F 850 GS.
- Trae un equipamiento de serie soberbio: escape Akrapovič, horquilla Showa de 43 mm totalmente regulable, puños calefactables, pantalla TFT de 6,5 pulgadas e IMU.
- El motor subido a 895 cc y 105 CV (con calado a 270°) empuja mucho más lleno a medio régimen y suena de maravilla con el silencioso de serie.
Contras
- El nuevo depósito de plástico de la F 900 GS estándar es de solo 14,5 litros, reduciendo la autonomía en viaje a unos 240–270 km antes de reserva.
- El asiento a 870 mm es estrecho y firme, y el subchasis minimalista ya no está pensado para cargar tres maletas de aluminio gigantes con pasajero (para eso queda la versión Adventure).
- Por ser un modelo de 2024 muy cotizado, las unidades de segunda mano con paquetes Enduro Pro o Dynamic apenas bajan del precio de concesionario.
Problemas habituales a vigilar
- Sin fallos mecánicos estructurales registrados en el bloque de 895 cc (evolución ya muy madura del Loncin/BMW que estrenaron las F 900 R/XR en 2020).
- El cárter de aceite y el filtro quedan expuestos en uso off-road si no se sustituye el pequeño cubrecárter plástico de serie por uno de aluminio.
- En unidades usadas con el paquete Enduro Pro (horquilla Showa de 45 mm con recubrimiento de nitruro de titanio y amortiguador ZF) revisa que no tenga llantazos de piedras.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,7 a 8,6 únicamente por la autonomía justa de su depósito de 14,5 L en viajes largos, siendo de largo la trail media más capaz en off-road que ha fabricado BMW.
La saga BMW F GS por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 77 kW (105 CV) a 8.500 rpm en su versión estándar de carné A (aunque BMW comercializa también bajo pedido la homologación de 70 kW / 95 CV apta para limitar a 35 kW con el A2). Ojo porque la F 900 GS normal y la F 900 GS Adventure son dos motos completamente distintas: la F 900 GS normal adelgazó 14 kg respecto a la F 850 GS gracias a un depósito de plástico de 14,5 L, subchasis ligero, horquilla Showa de 43 mm totalmente regulable y escape Akrapovič de serie; mientras que la Adventure conserva el chasis ancho antiguo con depósito de 23 L y 246 kg. En su gama se ofrecieron mecánicas 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2).
¿Esta BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 870 mm y anuncia 219 kg en orden de marcha. La mecánica es 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) usado?
Sin fallos mecánicos estructurales registrados en el bloque de 895 cc (evolución ya muy madura del Loncin/BMW que estrenaron las F 900 R/XR en 2020). El cárter de aceite y el filtro quedan expuestos en uso off-road si no se sustituye el pequeño cubrecárter plástico de serie por uno de aluminio. En unidades usadas con el paquete Enduro Pro (horquilla Showa de 45 mm con recubrimiento de nitruro de titanio y amortiguador ZF) revisa que no tenga llantazos de piedras.
¿Cuánto cuesta el BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 11.500–14.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,7 y hoy se queda en 8,6 sobre 10. Pasa de 8,7 a 8,6 únicamente por la autonomía justa de su depósito de 14,5 L en viajes largos, siendo de largo la trail media más capaz en off-road que ha fabricado BMW.
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