Benelli TRK 502 / TRK 502 X de ocasión
2017–actualidad · Trail
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 840 mm235 kg
- Precio usado orientativo
- 3.800–5.200 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 840 mm · 235 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 500 cc bicilíndrico · 48 CV nativa A2
48 CV y A2 de origen: no hay kit que negociar. Lo que hay que negociar es el peso. 235 kg con esa potencia se notan en cuanto la mueves parada o la cargas. La TRK 502 X baja un poco el tono de asfalto y sube el de camino, sin convertirse en una trail seria. Exige arranque en frío, que la electrónica no parpadee y un presupuesto real de recambio: un sensor o un plástico de carenado no llega al día siguiente. Si el precio está cerca del de una CB500X cuidada, quédate con la Honda.
La TRK 502 vende el porte de una trail grande con un bicilíndrico de 500 cc y 48 CV, y pesa 235 kg. En el concesionario parece mucha moto por el dinero. En ocasión el peso, la electrónica y un recambio lento le bajan la nota. Protege mejor que una CB500X y llega más lejos en presencia. No llega más lejos en fiabilidad ni en lo que cuesta vivir con ella cuando algo electrónico falla.
Pros
- La cúpula y el tamaño tapan viento de autovía mejor que una trail media japonesa del mismo carné.
- Es A2 nativa, con 48 CV, y no te mete en un kit de 35 kW ni en un papel caducado.
- El precio de entrada es bajo para el porte, y con eso convence a quien quiere parecer que viaja.
- El bicilíndrico, usado con calma y con el aceite a tiempo, no es un motor de usar y tirar.
Contras
- 235 kg con 48 CV se quedan cortos en cuanto hay pasajero, viento o una cuesta de adelantamiento.
- El asiento a 840 mm y el peso parado convierten el garaje y el semáforo en cuesta en un ejercicio.
- La reventa es floja y el día que quieras salir de ella el mercado ya ha aprendido el truco del porte.
- Los acabados y la tornillería acusan el invierno en la calle antes que en una japonesa del mismo año.
Problemas habituales a vigilar
- Sensores y testigos de la electrónica se encienden y el recambio tarda, así que una moto barata se queda semanas parada.
- La cadena y los piñones se comen si el dueño la ha lavado a presión y luego no la ha engrasado.
- El óxido aparece en colectores, tornillos del subchasis y soporte de maletas mucho antes de lo que el año sugiere.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,2 a 6,8 porque el porte engañó de nueva y en ocasión pesan más el recambio lento y los 235 kg que la cúpula. Sigue teniendo sentido si está muy por debajo de una CB500X sana y aceptas esperar piezas. Al mismo dinero que la Honda, no.
La saga Benelli TRK por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Benelli TRK 502 / TRK 502 X merece la pena comprar de segunda mano?
48 CV y A2 de origen: no hay kit que negociar. Lo que hay que negociar es el peso. 235 kg con esa potencia se notan en cuanto la mueves parada o la cargas. La TRK 502 X baja un poco el tono de asfalto y sube el de camino, sin convertirse en una trail seria. Exige arranque en frío, que la electrónica no parpadee y un presupuesto real de recambio: un sensor o un plástico de carenado no llega al día siguiente. Si el precio está cerca del de una CB500X cuidada, quédate con la Honda. En su gama se ofrecieron mecánicas 500 cc bicilíndrico · 48 CV nativa A2.
¿Esta Benelli TRK 502 / TRK 502 X vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 840 mm y anuncia 235 kg en orden de marcha. La mecánica es 500 cc bicilíndrico · 48 CV nativa A2.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Benelli TRK 502 / TRK 502 X usado?
Sensores y testigos de la electrónica se encienden y el recambio tarda, así que una moto barata se queda semanas parada. La cadena y los piñones se comen si el dueño la ha lavado a presión y luego no la ha engrasado. El óxido aparece en colectores, tornillos del subchasis y soporte de maletas mucho antes de lo que el año sugiere.
¿Cuánto cuesta el Benelli TRK 502 / TRK 502 X de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.800–5.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,2 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Baja de 7,2 a 6,8 porque el porte engañó de nueva y en ocasión pesan más el recambio lento y los 235 kg que la cúpula. Sigue teniendo sentido si está muy por debajo de una CB500X sana y aceptas esperar piezas. Al mismo dinero que la Honda, no.
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