.jpg){kind=link}
Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) de ocasión
2019–actualidad · Trail
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 840 mm228 kg
- Precio usado orientativo
- 8.800–13.000 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 840 mm · 228 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1200 cc bicilíndrico en línea High Power 270° · 90 CV (limitable A2)
Declara 66,2 kW (90 CV) a 7.250 rpm y 110 Nm a 4.500 rpm: al quedar por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es la única scrambler retro del mercado con capacidades reales de maxitrail: llanta delantera de 21 pulgadas con radios exteriores tubeless (sin cámara), frenos Brembo M50 radiales (en las XC y XE 2019–2023) y suspensiones de larguísimo recorrido (200 mm en la XC y 250 mm con doble amortiguador Öhlins piggyback en la XE). En 2024 la XC fue reemplazada por la Scrambler 1200 X con asiento rebajado a 820 mm.
Una moto de película de Steve McQueen pero con componentes de competición actuales: motor Bonneville de 1.200 cc y 110 Nm de par, llantas de radios tubeless de 21 pulgadas, amortiguadores Öhlins de 250 mm y pinzas Brembo M50.
Pros
- No es una scrambler de postureo: con su rueda delantera de 21 pulgadas tubeless y 200–250 mm de recorrido de suspensión Showa/Öhlins pasa por pistas rotas como una trail pura.
- El motor de 1.200 cc calado a 270° empuja desde 2.000 rpm como un tractor, con unos acabados de aluminio cepillado y acero sin un solo plástico barato.
- Sus 90 CV (66,2 kW) permiten limitarla a 35 kW durante el carné A2 conservando una montaña de par motor desde el ralentí.
Contras
- Los dos colectores de escape elevados por el lateral derecho llevan el catalizador justo a la altura del muslo y la rodilla derecha, abrasando la pierna en verano.
- La versión XE con 250 mm de recorrido tiene el asiento a 870 mm del suelo (840 mm en la XC y 820 mm en la X de 2024), solo apta para pilotos de más de 1,80 m.
- Carece de pantalla o carenado frontal de serie, por lo que en autopista a más de 120 km/h todo el aire da en el pecho.
Problemas habituales a vigilar
- En las unidades Euro 4 (2019–2020) el catalizador iba alojado en la parte alta del escape junto a la pierna; muchos propietarios montan un supresor («H-pipe») para no quemarse (pide siempre que te entreguen el catalizador original para pasar la ITV). En las Euro 5 (2021+) Triumph reubicó parte del catalizador más abajo.
- El sistema de llave inteligente sin contacto (Keyless) es sensible a inhibidores y gasta la pila CR2032 del mando cada año.
- En la versión XE el cable del sensor del ABS delantero va muy expuesto por el largo recorrido de 250 mm de la horquilla si se hace campo duro.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,7 a 8,5 únicamente por el calor del escape alto en tráfico urbano, siendo por calidad de metales, suspensiones Öhlins y motor una pieza de colección.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 66,2 kW (90 CV) a 7.250 rpm y 110 Nm a 4.500 rpm: al quedar por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es la única scrambler retro del mercado con capacidades reales de maxitrail: llanta delantera de 21 pulgadas con radios exteriores tubeless (sin cámara), frenos Brembo M50 radiales (en las XC y XE 2019–2023) y suspensiones de larguísimo recorrido (200 mm en la XC y 250 mm con doble amortiguador Öhlins piggyback en la XE). En 2024 la XC fue reemplazada por la Scrambler 1200 X con asiento rebajado a 820 mm. En su gama se ofrecieron mecánicas 1200 cc bicilíndrico en línea High Power 270° · 90 CV (limitable A2).
¿Esta Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 840 mm y anuncia 228 kg en orden de marcha. La mecánica es 1200 cc bicilíndrico en línea High Power 270° · 90 CV (limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) usado?
En las unidades Euro 4 (2019–2020) el catalizador iba alojado en la parte alta del escape junto a la pierna; muchos propietarios montan un supresor («H-pipe») para no quemarse (pide siempre que te entreguen el catalizador original para pasar la ITV). En las Euro 5 (2021+) Triumph reubicó parte del catalizador más abajo. El sistema de llave inteligente sin contacto (Keyless) es sensible a inhibidores y gasta la pila CR2032 del mando cada año. En la versión XE el cable del sensor del ABS delantero va muy expuesto por el largo recorrido de 250 mm de la horquilla si se hace campo duro.
¿Cuánto cuesta el Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.800–13.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,7 y hoy se queda en 8,5 sobre 10. Pasa de 8,7 a 8,5 únicamente por el calor del escape alto en tráfico urbano, siendo por calidad de metales, suspensiones Öhlins y motor una pieza de colección.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las trail · Comparador cara a cara