KTM 790 Adventure / 790 Adventure R de ocasión
2019–actualidad · Trail
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 850 mm209 kg
- Precio usado orientativo
- 6.800–9.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 850 mm · 209 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 95 CV (limitable A2)
Declara exactamente 70 kW (95 CV) a 8.000 rpm y 88 Nm: entra en el límite legal y todas las 790 Adventure son limitables a 35 kW para el carné A2 (a diferencia de la 890 Adventure estándar de 105 CV). Tuvo dos etapas: 2019–2020 (fabricada en Austria, con la cotizada versión R de suspensiones WP XPLOR de 240 mm) y su regreso en 2023–actualidad (ensamblada por CFMoto bajo estándares KTM con un 20 % más de masa de cigüeñal, embrague revisado y nuevo carenado más envolvente). Exige historial de revisiones y comprueba la ausencia de ruidos en los árboles de levas.
La trail que inventó el depósito en forma de herradura con la gasolina a la altura de las botas: ofrece un centro de gravedad bajísimo, llantas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas, electrónica con IMU de serie y 95 CV aptos para limitar al A2.
Pros
- Al llevar los 20 litros de gasolina en dos lóbulos laterales junto al cárter, en parado y en curvas lentas se siente muchísimo más ligera que una Ténéré 700.
- A diferencia de sus rivales japonesas de llanta 21, las llantas de radios de la 790 Adventure son tubeless (sin cámara) de serie y su depósito supera los 420 km de autonomía.
- Sus 95 CV (70 kW) permiten limitarla a 35 kW con el carné A2 sin tener que buscar versiones descafeinadas especiales.
Contras
- Las unidades de 2019–2020 han sufrido fallos conocidos de desgaste prematuro en los árboles de levas y balancines del motor LC8c.
- El amortiguador trasero WP APEX de la versión estándar (no R) no tiene bieletas ni regulación de hidráulico y se calienta en pistas rotas.
- El embrague por cable en las series 2019–2020 tiene poca inercia de cigüeñal y tiende a quemar discos si se abusa de él en trialeras.
Problemas habituales a vigilar
- Desgaste de los lóbulos de los árboles de levas y balancines seguidores en el bloque LC8c 799: es imprescindible escuchar la culata en frío y pedir que se revise visualmente el estado de las levas antes de comprar.
- En las unidades de 2019–2020 hubo una campaña oficial de seguridad de KTM para sustituir el latiguillo del freno trasero (por riesgo de hervir el líquido en bajadas largas) y el muelle de retorno de la pinza delantera.
- Sudoración de aceite por la junta de la tapa de balancines y pequeñas fugas de anticongelante por las abrazaderas del termostato.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 7,8 por el historial de desgaste de árboles de levas en unidades sin mantenimiento riguroso; si compras una 2023+ (con cigüeñal pesado y engrase revisado) o una 2019–2020 con culata verificada en KTM, dinámicamente es imbatible.
La saga KTM 790 / 890 Adventure por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del KTM 790 Adventure / 790 Adventure R merece la pena comprar de segunda mano?
Declara exactamente 70 kW (95 CV) a 8.000 rpm y 88 Nm: entra en el límite legal y todas las 790 Adventure son limitables a 35 kW para el carné A2 (a diferencia de la 890 Adventure estándar de 105 CV). Tuvo dos etapas: 2019–2020 (fabricada en Austria, con la cotizada versión R de suspensiones WP XPLOR de 240 mm) y su regreso en 2023–actualidad (ensamblada por CFMoto bajo estándares KTM con un 20 % más de masa de cigüeñal, embrague revisado y nuevo carenado más envolvente). Exige historial de revisiones y comprueba la ausencia de ruidos en los árboles de levas. En su gama se ofrecieron mecánicas 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 95 CV (limitable A2).
¿Esta KTM 790 Adventure / 790 Adventure R vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 850 mm y anuncia 209 kg en orden de marcha. La mecánica es 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 95 CV (limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un KTM 790 Adventure / 790 Adventure R usado?
Desgaste de los lóbulos de los árboles de levas y balancines seguidores en el bloque LC8c 799: es imprescindible escuchar la culata en frío y pedir que se revise visualmente el estado de las levas antes de comprar. En las unidades de 2019–2020 hubo una campaña oficial de seguridad de KTM para sustituir el latiguillo del freno trasero (por riesgo de hervir el líquido en bajadas largas) y el muelle de retorno de la pinza delantera. Sudoración de aceite por la junta de la tapa de balancines y pequeñas fugas de anticongelante por las abrazaderas del termostato.
¿Cuánto cuesta el KTM 790 Adventure / 790 Adventure R de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.800–9.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 7,8 sobre 10. Baja de 8,4 a 7,8 por el historial de desgaste de árboles de levas en unidades sin mantenimiento riguroso; si compras una 2023+ (con cigüeñal pesado y engrase revisado) o una 2019–2020 con culata verificada en KTM, dinámicamente es imbatible.
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