Honda XL750 Transalp (RD16) de ocasión
2023–actualidad · Trail
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 850 mm208 kg
- Precio usado orientativo
- 7.800–9.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 850 mm · 208 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 755 cc bicilíndrico en línea SOHC Unicam 270° · 92 CV (limitable A2)
Declara 67,5 kW (91,8 CV) a 9.500 rpm y 75 Nm a 7.250 rpm: entra dentro de los 70 kW y todas las unidades admiten limitación a 35 kW para el carné A2. Estrena el brillante motor de 755 cc con culata Unicam y cigüeñal calado a 270° compartido con la CB750 Hornet, logrando el peso más bajo entre las trail medias de más de 90 CV: solo 208 kg en orden de marcha (15 kg menos que la Suzuki V-Strom 800 DE). Ten en cuenta dos cosas al comprarla: sus llantas de radios de 21 y 18 pulgadas llevan cámara interior y de fábrica viene sin cubrecárter (el cárter de aluminio va totalmente desnudo).
El regreso triunfal del mito Transalp: combina el motor más alegre y el peso más contenido (208 kg llena) entre las trail medias japonesas de 90 CV con una suavidad en carretera y una fiabilidad Honda que la convierten en una compra segura.
Pros
- La relación peso/potencia (92 CV para solo 208 kg con los 16,9 litros de gasolina llenos) le da una agilidad en puertos y una estirada arriba superiores a sus rivales directas.
- El motor Unicam de 755 cc calado a 270° con embrague asistido antirrebote es finísimo, suena de maravilla y consume apenas 4,2–4,6 L/100 km reales.
- Equipa de serie pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad por voz, 5 modos de conducción, control de tracción HSTC con antiwheelie integrado y cancelación automática de intermitentes.
Contras
- Sus llantas de radios doradas o negras de 21 y 18 pulgadas utilizan neumáticos con cámara interior (no son tubeless), un engorro si pinchas lejos de casa.
- El amortiguador trasero Showa viene tarado demasiado blando de muelle e hidráulico: si viajas con pasajero y tres maletas, la zaga se hunde y flanea en badenes de autovía.
- Viene de serie sin cubrecárter (dejando el filtro de aceite y el colector desprotegidos ante piedras), sin paramanos y sin control de velocidad de crucero.
Problemas habituales a vigilar
- El bloque de 755 cc de Honda no ha registrado ni una sola avería mecánica; es imprescindible instalarle un cubrecárter de aluminio y defensas antes de pisar cualquier pista forestal.
- Para desconectar el ABS trasero o el control de tracción en el modo User hay que parar y cada vez que quitas el contacto con la llave vuelve a activarse por seguridad.
- Busca preferiblemente una unidad que ya incluya instalado el cambio rápido bidireccional opcional de Honda (funciona con una suavidad exquisita).
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,7: como trail rutera de asfalto roto y pistas sencillas con carné A2 y A, su ligereza, su bajo consumo y su valor de reventa Honda son imbatibles.
La saga Honda Transalp por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda XL750 Transalp (RD16) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 67,5 kW (91,8 CV) a 9.500 rpm y 75 Nm a 7.250 rpm: entra dentro de los 70 kW y todas las unidades admiten limitación a 35 kW para el carné A2. Estrena el brillante motor de 755 cc con culata Unicam y cigüeñal calado a 270° compartido con la CB750 Hornet, logrando el peso más bajo entre las trail medias de más de 90 CV: solo 208 kg en orden de marcha (15 kg menos que la Suzuki V-Strom 800 DE). Ten en cuenta dos cosas al comprarla: sus llantas de radios de 21 y 18 pulgadas llevan cámara interior y de fábrica viene sin cubrecárter (el cárter de aluminio va totalmente desnudo). En su gama se ofrecieron mecánicas 755 cc bicilíndrico en línea SOHC Unicam 270° · 92 CV (limitable A2).
¿Esta Honda XL750 Transalp (RD16) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 850 mm y anuncia 208 kg en orden de marcha. La mecánica es 755 cc bicilíndrico en línea SOHC Unicam 270° · 92 CV (limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda XL750 Transalp (RD16) usado?
El bloque de 755 cc de Honda no ha registrado ni una sola avería mecánica; es imprescindible instalarle un cubrecárter de aluminio y defensas antes de pisar cualquier pista forestal. Para desconectar el ABS trasero o el control de tracción en el modo User hay que parar y cada vez que quitas el contacto con la llave vuelve a activarse por seguridad. Busca preferiblemente una unidad que ya incluya instalado el cambio rápido bidireccional opcional de Honda (funciona con una suavidad exquisita).
¿Cuánto cuesta el Honda XL750 Transalp (RD16) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.800–9.800 €. Mantiene intacta su valoración: 8,7 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene intacto su 8,7: como trail rutera de asfalto roto y pistas sencillas con carné A2 y A, su ligereza, su bajo consumo y su valor de reventa Honda son imbatibles.
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