Rieju Aventura 500 de ocasión
2023–actualidad · Trail
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 845 mm220 kg
- Precio usado orientativo
- 5.400–6.600 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 845 mm · 220 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 471 cc bicilíndrico en línea · 47 CV (A2 nativa)
Declara 35 kW (47 CV) a 8.500 rpm: es una A2 nativa directa. Combina el archiconocido motor bicilíndrico Loncin KE500 de 471 cc con ruedas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas y dos depósitos independientes de gasolina (20 L delante + 19 L detrás, seleccionables desde el manillar). Comprueba que la válvula selectora entre ambos depósitos conmute sin fallos.
Trail A2 de enfoque aventurero con ruedas de 21 y 18 pulgadas y un doble depósito de gasolina de 39 litros que roza los 900 km de autonomía real. Una moto única para grandes rutas hispano-marroquíes con un motor sencillo que cualquier taller sabe tocar.
Pros
- Los dos depósitos independientes suman 39 litros reales, permitiendo cruzar España entera o hacer rutas marroquíes sin pisar una gasolinera.
- El motor Loncin KE500 de 471 cc es suave, gasta muy poco y cualquier mecánico conoce su arquitectura derivada de Honda.
- Equipa de serie llantas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas, amortiguador de dirección, cubrecárter metálico, defensas y suspensiones regulables.
Contras
- Con los 39 litros de combustible a tope el centro de gravedad sube muchísimo y moverla en parado o en trialeras exige técnica y altura.
- El asiento a 845 mm de altura deja fuera de juego a pilotos de menos de 1,75 m que quieran pisar con seguridad en campo.
- Los acabados de algunos plásticos, piñas y la traducción de los menús del cuadro son espartanos frente a rivales japonesas.
Problemas habituales a vigilar
- El indicador de nivel de combustible del cuadro tarda en actualizar la lectura al conmutar entre el depósito delantero y el trasero; conviene guiarse por el parcial.
- Tras hacer pistas pedregosas conviene repasar la tensión de los radios de la llanta de 21 pulgadas y la tornillería del cubrecárter.
- La amortiguación trasera viene tarada muy firme de serie para soportar el peso del depósito auxiliar trasero lleno.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,8 gracias a la solidez del motor Loncin KE500; si en el día a día llevas vacío el depósito trasero, se comporta como una trail media mucho más ligera.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Rieju Aventura 500 merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 35 kW (47 CV) a 8.500 rpm: es una A2 nativa directa. Combina el archiconocido motor bicilíndrico Loncin KE500 de 471 cc con ruedas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas y dos depósitos independientes de gasolina (20 L delante + 19 L detrás, seleccionables desde el manillar). Comprueba que la válvula selectora entre ambos depósitos conmute sin fallos. En su gama se ofrecieron mecánicas 471 cc bicilíndrico en línea · 47 CV (A2 nativa).
¿Esta Rieju Aventura 500 vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 845 mm y anuncia 220 kg en orden de marcha. La mecánica es 471 cc bicilíndrico en línea · 47 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Rieju Aventura 500 usado?
El indicador de nivel de combustible del cuadro tarda en actualizar la lectura al conmutar entre el depósito delantero y el trasero; conviene guiarse por el parcial. Tras hacer pistas pedregosas conviene repasar la tensión de los radios de la llanta de 21 pulgadas y la tornillería del cubrecárter. La amortiguación trasera viene tarada muy firme de serie para soportar el peso del depósito auxiliar trasero lleno.
¿Cuánto cuesta el Rieju Aventura 500 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.400–6.600 €. Mantiene intacta su valoración: 7,8 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene su 7,8 gracias a la solidez del motor Loncin KE500; si en el día a día llevas vacío el depósito trasero, se comporta como una trail media mucho más ligera.
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