Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE de ocasión
2023–actualidad · Trail
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 825 mm223 kg
- Precio usado orientativo
- 7.500–9.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 825 mm · 223 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 776 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 83 CV (limitable A2)
Declara 62 kW (83–84,3 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm: entra holgadamente en el límite y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Elige bien entre sus dos versiones porque cambian mucho: la V-Strom 800 Tech (llantas de aleación sin cámara de 19 y 17 pulgadas, pinzas radiales de 4 pistones, pantalla alta, asiento a 825 mm y 223 kg) y la V-Strom 800 DE campera (llantas de radios de 21 y 17 pulgadas con cámara interior, suspensiones Showa de 220 mm multirregulables, asiento a 855 mm y 230 kg).
El relevo generacional de la legendaria V-Strom 650: estrena un brillante bicilíndrico en paralelo de 776 cc con cigüeñal a 270° y equilibrador cruzado que no vibra nada, viene con quickshifter bidireccional de serie y mantiene la nobleza indestructible de Hamamatsu.
Pros
- El nuevo motor de 776 cc con su sistema patentado de doble eje de equilibrado a 90° empuja lleno desde 2.500 rpm con una suavidad ejemplar.
- Trae de serie cambio rápido bidireccional (sube y baja marchas sin embrague con una finura deliciosa), pantalla TFT de 5 pulgadas y modos de motor.
- La versión 800 Tech asfáltica corrige los dos peros de la DE para quien no pisa barro: lleva neumáticos tubeless sin cámara y frena con pinzas radiales.
Contras
- La versión campera 800 DE monta llantas de radios tradicionales que requieren cámara interior en ambas ruedas (un atraso en caso de pinchazo en ruta).
- Ninguna de las dos versiones incluye control de velocidad de crucero ni siquiera como opción oficial de catálogo.
- Con 223–230 kg en orden de marcha no es la más ligera del segmento al maniobrar en parado.
Problemas habituales a vigilar
- En la versión 800 DE hubo una llamada a revisión oficial de Suzuki sobre el neumático trasero original Dunlop Trailmax Mixtour por riesgo de deformación de la carcasa; verifica que esté sustituido.
- En días de más de 35 °C en tráfico urbano el electroventilador evacúa bastante aire caliente hacia la pierna derecha del piloto.
- Por lo demás, el bloque de 776 cc no ha registrado ni una sola avería endémica de motor ni de electrónica en los talleres.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque combina las prestaciones y el quickshifter de las trail modernas con la paz mental y la fiabilidad que han hecho famosa a la familia V-Strom.
La saga Suzuki V-Strom media por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 62 kW (83–84,3 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm: entra holgadamente en el límite y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Elige bien entre sus dos versiones porque cambian mucho: la V-Strom 800 Tech (llantas de aleación sin cámara de 19 y 17 pulgadas, pinzas radiales de 4 pistones, pantalla alta, asiento a 825 mm y 223 kg) y la V-Strom 800 DE campera (llantas de radios de 21 y 17 pulgadas con cámara interior, suspensiones Showa de 220 mm multirregulables, asiento a 855 mm y 230 kg). En su gama se ofrecieron mecánicas 776 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 83 CV (limitable A2).
¿Esta Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 825 mm y anuncia 223 kg en orden de marcha. La mecánica es 776 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 83 CV (limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE usado?
En la versión 800 DE hubo una llamada a revisión oficial de Suzuki sobre el neumático trasero original Dunlop Trailmax Mixtour por riesgo de deformación de la carcasa; verifica que esté sustituido. En días de más de 35 °C en tráfico urbano el electroventilador evacúa bastante aire caliente hacia la pierna derecha del piloto. Por lo demás, el bloque de 776 cc no ha registrado ni una sola avería endémica de motor ni de electrónica en los talleres.
¿Cuánto cuesta el Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.500–9.800 €. Mantiene intacta su valoración: 8,6 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene intacto su 8,6 porque combina las prestaciones y el quickshifter de las trail modernas con la paz mental y la fiabilidad que han hecho famosa a la familia V-Strom.
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