Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) de ocasión
2012–actualidad · Trail
Carné ADGT CAsiento 840 mm255 kg
- Precio usado orientativo
- 5.800–12.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 840 mm · 255 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 118–120 CV
Declara entre 86,8 y 88,2 kW (118–120 CV) a 9.000 rpm y 102 Nm a 7.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina la postura erguida y las suspensiones de 150 mm de una maxitrail con llantas asfálticas de 17 pulgadas y el sedoso motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cc de la Z1000SX. Tuvo tres generaciones: Gen 1 (2012–2014, faros verticales superpuestos), Gen 2 (2015–2018, estética de doble faro horizontal Ninja, embrague asistido antirrebote y caballete central de serie) y Gen 3 (2019–actualidad, acelerador electrónico, control de crucero, IMU en curva y en la versión SE suspensión electrónica semiactiva Showa Skyhook). Busca una Gen 2 (2015+) o Gen 3.
El sofá volador de cuatro cilindros de Kawasaki: si nunca vas a pisar una pista de tierra, su motor tetracilíndrico sin vibraciones, su asiento de salón y sus llantas de 17 pulgadas hacen que cruzar Europa a dúo con tres maletas sea un placer absoluto.
Pros
- El motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cc es pura mantequilla: permite circular en sexta marcha desde 40 km/h hasta el corte sin un solo tirón ni vibración.
- El confort del asiento de doble altura tanto para el piloto como para el pasajero es de los mejores del mercado, muy superior al de una Tracer 9.
- La tercera generación (2019+), y en especial el acabado SE con suspensión electrónica Showa, faros cuneteros LED y control de crucero, viene equipada como una gran turismo de 25.000 €.
Contras
- Pesa entre 250 y 257 kg reales en orden de marcha con un volumen frontal imponente y el asiento a 840 mm, exigiendo piernas largas al maniobrar en parado.
- Lleva transmisión final por cadena (en lugar del cardán de una RT o una GS), aunque desde 2015 incluye caballete central de serie que facilita engrasarla en dos minutos.
- La primera generación (2012–2014) tenía una estética frontal peculiar y carecía de embrague antirrebote y de anclajes directos de maletas en el subchasis.
Problemas habituales a vigilar
- El bloque de 1.043 cc de Kawasaki es legendario por su fiabilidad mecánica: supera los 150.000 km sin consumir aceite ni dar fallos de caja de cambios.
- En la primera serie (2012–2014) conviene comprobar con un polímero que el alternador cargue a 14 V en caliente, ya que algún estátor se recalentaba con muchos accesorios conectados.
- En las unidades con maletas originales monokey verifica que los tacos de goma de los soportes del subchasis estén presentes para que no tengan holgura.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque se deprecia más que una BMW GS, permitiendo comprar por 7.500–10.000 € una rutera de cuatro cilindros comodísima e indestructible.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 86,8 y 88,2 kW (118–120 CV) a 9.000 rpm y 102 Nm a 7.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina la postura erguida y las suspensiones de 150 mm de una maxitrail con llantas asfálticas de 17 pulgadas y el sedoso motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cc de la Z1000SX. Tuvo tres generaciones: Gen 1 (2012–2014, faros verticales superpuestos), Gen 2 (2015–2018, estética de doble faro horizontal Ninja, embrague asistido antirrebote y caballete central de serie) y Gen 3 (2019–actualidad, acelerador electrónico, control de crucero, IMU en curva y en la versión SE suspensión electrónica semiactiva Showa Skyhook). Busca una Gen 2 (2015+) o Gen 3. En su gama se ofrecieron mecánicas 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 118–120 CV.
¿Esta Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 840 mm y anuncia 255 kg en orden de marcha. La mecánica es 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 118–120 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) usado?
El bloque de 1.043 cc de Kawasaki es legendario por su fiabilidad mecánica: supera los 150.000 km sin consumir aceite ni dar fallos de caja de cambios. En la primera serie (2012–2014) conviene comprobar con un polímero que el alternador cargue a 14 V en caliente, ya que algún estátor se recalentaba con muchos accesorios conectados. En las unidades con maletas originales monokey verifica que los tacos de goma de los soportes del subchasis estén presentes para que no tengan holgura.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.800–12.500 €. Mantiene intacta su valoración: 8,6 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene intacto su 8,6 porque se deprecia más que una BMW GS, permitiendo comprar por 7.500–10.000 € una rutera de cuatro cilindros comodísima e indestructible.
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