Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) de ocasión
2020–actualidad · Trail
Carné ADGT CAsiento 820 mm219 kg
- Precio usado orientativo
- 8.500–13.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 820 mm · 219 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 888 cc tricilíndrico en línea T-Plane · 95–108 CV (versión A2 hasta 2023)
En su primera serie (2020–2023) rinde 70 kW exactos (95,2 CV) y existía kit oficial para limitarla a 35 kW con el carné A2; en la actualización de 2024 subió a 79,5 kW (108 CV), pasando a ser exclusiva de carné A (dejando a la Tiger 850 Sport para el A2). Su gran cambio frente a la antigua Tiger 800 es el cigüeñal T-Plane de encendido irregular 1-3-2 (que tracciona y suena como un bicilíndrico abajo), doble radiador separado que aleja el calor de las piernas, frenos Brembo Stylema y llantas tubeless de radios en la Rally. Verifica la ficha técnica si buscas una 2020–2023 para limitar.
Una de las trail medias más completas y refinadas del mundo: corrige el calor de radiador y las cámaras en las ruedas de la antigua Tiger 800, añade pinzas Brembo Stylema de superbike y estrena el carácter del motor tricilíndrico T-Plane.
Pros
- A diferencia de la Tiger 800 XC, la Tiger 900 Rally y Rally Pro montan por fin llantas de radios perimetrales Akront sin cámara (tubeless) en 21 y 17 pulgadas.
- El sistema de doble radiador pequeño canaliza el aire caliente hacia los lados, solucionando el calor en las rodillas que sufría la 800 en verano.
- Frenos Brembo Stylema monobloque de serie en toda la gama y un equipamiento en las versiones Pro (asientos calefactables, quickshifter, IMU y suspensión trasera electrónica en la GT Pro) de referencia.
Contras
- El nuevo calado de cigüeñal T-Plane (encendido irregular) le da más carácter en bajos pero introduce una vibración en el manillar y las estriberas por encima de 5.500 rpm que la sedosa Tiger 800 no tenía (mitigado en 2024 con torretas amortiguadas).
- La pantalla TFT de 7 pulgadas de las series 2020–2023 tarda bastantes segundos en arrancar su animación inicial cuando das el contacto.
- El servicio gordo cada 32.000 km (reglaje de 12 válvulas, bujías y sincronización de mariposas) en concesionario oficial Triumph es costoso.
Problemas habituales a vigilar
- En las primeras unidades de 2020–2021 hubo una llamada a revisión sencilla para instalar soportes reforzados en los catadióptricos traseros y actualizar el software del cambio rápido TSA.
- En la versión Rally Pro con uso en campo conviene revisar que el soporte superior del subchasis (que en las 2020 iba atornillado; mejor que en la 800 soldada) no tenga holguras si ha caído con maletas metálicas llenas.
- El sensor del quickshifter bidireccional en las unidades 2020–2022 puede descalibrarse o dejar de actuar si se lava el reenvío con agua a presión.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 y es hoy una de las compras más redondas del segmento: tanto la GT Pro (llanta 19, asiento regulable a 810–830 mm o 760 mm en la GT Low) como la Rally Pro (llanta 21 Showa) envejecen con una calidad soberbia.
La saga Triumph Tiger media por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) merece la pena comprar de segunda mano?
En su primera serie (2020–2023) rinde 70 kW exactos (95,2 CV) y existía kit oficial para limitarla a 35 kW con el carné A2; en la actualización de 2024 subió a 79,5 kW (108 CV), pasando a ser exclusiva de carné A (dejando a la Tiger 850 Sport para el A2). Su gran cambio frente a la antigua Tiger 800 es el cigüeñal T-Plane de encendido irregular 1-3-2 (que tracciona y suena como un bicilíndrico abajo), doble radiador separado que aleja el calor de las piernas, frenos Brembo Stylema y llantas tubeless de radios en la Rally. Verifica la ficha técnica si buscas una 2020–2023 para limitar. En su gama se ofrecieron mecánicas 888 cc tricilíndrico en línea T-Plane · 95–108 CV (versión A2 hasta 2023).
¿Esta Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 820 mm y anuncia 219 kg en orden de marcha. La mecánica es 888 cc tricilíndrico en línea T-Plane · 95–108 CV (versión A2 hasta 2023).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) usado?
En las primeras unidades de 2020–2021 hubo una llamada a revisión sencilla para instalar soportes reforzados en los catadióptricos traseros y actualizar el software del cambio rápido TSA. En la versión Rally Pro con uso en campo conviene revisar que el soporte superior del subchasis (que en las 2020 iba atornillado; mejor que en la 800 soldada) no tenga holguras si ha caído con maletas metálicas llenas. El sensor del quickshifter bidireccional en las unidades 2020–2022 puede descalibrarse o dejar de actuar si se lava el reenvío con agua a presión.
¿Cuánto cuesta el Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.500–13.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,9 y hoy se queda en 8,8 sobre 10. Pasa de 8,9 a 8,8 y es hoy una de las compras más redondas del segmento: tanto la GT Pro (llanta 19, asiento regulable a 810–830 mm o 760 mm en la GT Low) como la Rally Pro (llanta 21 Showa) envejecen con una calidad soberbia.
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