Ducati Multistrada 1200 / 1200 DVT / 1260 (S / Enduro) de ocasión
2010–2020 · Trail
Carné ADGT CAsiento 825 mm235 kg
- Precio usado orientativo
- 6.000–11.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 825 mm · 235 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1198–1262 cc bicilíndrico en L Testastretta (DVT desde 2015) · 150–158 CV
Declara entre 110 y 116 kW (150–158 CV): es exclusiva de carné A. Evolucionó en cuatro etapas muy claras: 2010–2012 (Testastretta 11° bujía simple y Öhlins electrónico en la S, algo brusca a bajas vueltas), 2013–2014 (doble bujía Dual Spark y suspensión semiactiva Sachs Skyhook), 2015–2017 (motor DVT con distribución variable e IMU con ABS en curva) y 2018–2020 (Multistrada 1260 DVT de 158 CV, la más redonda y llena a medio régimen). Exige factura con fecha del último cambio de correas Desmo.
La moto que revolucionó el segmento maxitrail en 2010 al combinar cuatro motos en una a golpe de botón electrónico, llantas deportivas de 17 pulgadas y un motor de superbike de 150 a 158 CV.
Pros
- En carreteras de curvas asfaltadas su llanta delantera de 17 pulgadas y sus frenos Brembo humillan a cualquier maxitrail tradicional.
- La evolución con distribución variable DVT (2015–2017) y sobre todo la 1260 (2018–2020) eliminaron los tirones del motor por debajo de 3.000 rpm.
- Las versiones S traen de serie suspensión electrónica semiactiva (Öhlins en 2010–2012 y Skyhook desde 2013), puños calefactables y faros cuneteros LED desde 2015.
Contras
- El mantenimiento Desmo Service (correas de distribución cada 5 años o 24.000–30.000 km más reglaje desmodrómico) cuesta entre 650 y 950 €.
- La primera serie (2010–2012) tose y tironea si intentas circular por ciudad en tercera a 2.500 rpm.
- La versión 1200 DVT (2015–2017) tenía un bache de par perceptible entre 4.500 y 5.500 rpm que solo se solucionó del todo con el motor 1260.
Problemas habituales a vigilar
- En las primeras unidades de 2010–2011 con culatas porosas de proveedor antiguo podía aparecer consumo de refrigerante o fisuras: comprueba que el vaso de expansión no burbujee en caliente.
- El aforador de nivel de combustible tubular dentro del depósito falla de forma recurrente en todas las series marcando vacío con el tanque lleno (Ducati sacó hasta cinco revisiones de la pieza).
- El bloqueo electrónico de dirección del sistema Hands-Free y el freno trasero (calentado por el catalizador) requieren atención y mantenimiento periódico.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,2 por el coste de las correas desmodrómicas y la electrónica de las primeras series; si el presupuesto te lo permite, busca una 2013–2014 Skyhook o salta directamente a la 1260 de 2018–2020.
La saga Ducati Multistrada por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ducati Multistrada 1200 / 1200 DVT / 1260 (S / Enduro) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 110 y 116 kW (150–158 CV): es exclusiva de carné A. Evolucionó en cuatro etapas muy claras: 2010–2012 (Testastretta 11° bujía simple y Öhlins electrónico en la S, algo brusca a bajas vueltas), 2013–2014 (doble bujía Dual Spark y suspensión semiactiva Sachs Skyhook), 2015–2017 (motor DVT con distribución variable e IMU con ABS en curva) y 2018–2020 (Multistrada 1260 DVT de 158 CV, la más redonda y llena a medio régimen). Exige factura con fecha del último cambio de correas Desmo. En su gama se ofrecieron mecánicas 1198–1262 cc bicilíndrico en L Testastretta (DVT desde 2015) · 150–158 CV.
¿Esta Ducati Multistrada 1200 / 1200 DVT / 1260 (S / Enduro) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 825 mm y anuncia 235 kg en orden de marcha. La mecánica es 1198–1262 cc bicilíndrico en L Testastretta (DVT desde 2015) · 150–158 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Ducati Multistrada 1200 / 1200 DVT / 1260 (S / Enduro) usado?
En las primeras unidades de 2010–2011 con culatas porosas de proveedor antiguo podía aparecer consumo de refrigerante o fisuras: comprueba que el vaso de expansión no burbujee en caliente. El aforador de nivel de combustible tubular dentro del depósito falla de forma recurrente en todas las series marcando vacío con el tanque lleno (Ducati sacó hasta cinco revisiones de la pieza). El bloqueo electrónico de dirección del sistema Hands-Free y el freno trasero (calentado por el catalizador) requieren atención y mantenimiento periódico.
¿Cuánto cuesta el Ducati Multistrada 1200 / 1200 DVT / 1260 (S / Enduro) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.000–11.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 8,2 sobre 10. Pasa de 8,6 a 8,2 por el coste de las correas desmodrómicas y la electrónica de las primeras series; si el presupuesto te lo permite, busca una 2013–2014 Skyhook o salta directamente a la 1260 de 2018–2020.
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