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Ducati DesertX de ocasión
2022–actualidad · Trail
Carné ADGT CAsiento 875 mm223 kg
- Precio usado orientativo
- 12.500–15.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 875 mm · 223 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 937 cc bicilíndrico en L Testastretta · 110 CV (y versión A2 de 95 CV) · cadena
La DesertX estándar rinde 81 kW (110 CV) y exige el carné A, pero Ducati comercializa también una variante homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) que se puede limitar a 35 kW para el carné A2: comprueba la casilla P.2 de la ficha técnica antes de señalizarla. Es la primera Ducati moderna con llantas de 21 y 18 pulgadas sin cámara y suspensiones Kayaba de largo recorrido. Revisa los bajos, las llantas y el radiador por si ha hecho enduro duro.
La DesertX combina la estética de las Cagiva Elefant del Dakar con el motor Testastretta 11° de 937 cc y una parte ciclo de campo muy seria (230 mm delante y 220 mm detrás con 250 mm de altura libre al suelo). Va finísima en pista rápida y en carretera de montaña, aunque el asiento a 875 mm y el calor del cilindro trasero se notan en verano.
Pros
- Chasis multitubular de acero con llantas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas y suspensiones Kayaba multirregulables de gran nivel.
- El motor Testastretta de 937 cc tiene el cambio de aceite cada 15.000 km y el Desmo Service alargado a los 30.000 km o 5 años.
- Electrónica con seis modos de conducción (incluidos Enduro y Rally) y frenos Brembo M50 muy dosificables.
Contras
- Los 875 mm de altura de asiento obligan a medir más de 1,78 m para apoyar con solvencia en terrenos irregulares.
- El cilindro trasero y el catalizador desprenden mucho calor hacia el muslo derecho en ciudad durante el verano.
- Para cambiar el filtro de aire tras una ruta con polvo hay que desmontar media carrocería superior del depósito.
Problemas habituales a vigilar
- Las correas de distribución del motor 937 caducan a los 5 años aunque la moto tenga pocos kilómetros: exige factura si se acerca a esa edad.
- La bomba de agua puede rezumar unas gotas de refrigerante por el drenaje del cárter izquierdo en unidades que han sufrido calentones en pista lenta.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 porque el coste del mantenimiento oficial Ducati y de sus plásticos de carrocería exige escoger una unidad que no haya sido maltratada en trialeras.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ducati DesertX merece la pena comprar de segunda mano?
La DesertX estándar rinde 81 kW (110 CV) y exige el carné A, pero Ducati comercializa también una variante homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) que se puede limitar a 35 kW para el carné A2: comprueba la casilla P.2 de la ficha técnica antes de señalizarla. Es la primera Ducati moderna con llantas de 21 y 18 pulgadas sin cámara y suspensiones Kayaba de largo recorrido. Revisa los bajos, las llantas y el radiador por si ha hecho enduro duro. En su gama se ofrecieron mecánicas 937 cc bicilíndrico en L Testastretta · 110 CV (y versión A2 de 95 CV) · cadena.
¿Esta Ducati DesertX vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 875 mm y anuncia 223 kg en orden de marcha. La mecánica es 937 cc bicilíndrico en L Testastretta · 110 CV (y versión A2 de 95 CV) · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Ducati DesertX usado?
Las correas de distribución del motor 937 caducan a los 5 años aunque la moto tenga pocos kilómetros: exige factura si se acerca a esa edad. La bomba de agua puede rezumar unas gotas de refrigerante por el drenaje del cárter izquierdo en unidades que han sufrido calentones en pista lenta.
¿Cuánto cuesta el Ducati DesertX de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 12.500–15.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 8,4 sobre 10. Pasa de 8,6 a 8,4 porque el coste del mantenimiento oficial Ducati y de sus plásticos de carrocería exige escoger una unidad que no haya sido maltratada en trialeras.
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