Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro de ocasión
2012–actualidad · Trail
Carné ADGT CAsiento 850 mm245 kg
- Precio usado orientativo
- 7.500–18.000 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 850 mm · 245 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1215–1160 cc tricilíndrico (T-Plane desde 2022) · 137–150 CV · cardán
Declara entre 101 y 110 kW (137–150 CV): es exclusiva de carné A. Hay dos épocas radicalmente distintas: la generación Explorer / XRx / XCx de 1.215 cc y basculante monobrazo (2012–2021, muy rutera pero de 260–270 kg reales) y la nueva generación de 2022 en adelante (GT Pro con llanta 19 y Rally Pro con llanta 21), que rebajó 25 kg de peso de golpe, estrenó el motor de 1.160 cc con cigüeñal T-Plane de encendido irregular y basculante de doble brazo Tri-Link con cardán.
La gran rival británica de la BMW GS con transmisión por cardán: evolucionó desde el pesado acorazado Explorer de 1.215 cc hasta la ligera y deportiva generación 2022 de 150 CV con motor T-Plane, frenos Brembo Stylema y suspensiones semiactivas Showa.
Pros
- La generación 2022+ (GT Pro y Rally Pro) ahorra 25 kg respecto a la antigua Explorer y empuja con 150 CV y carácter de bicilíndrica abajo gracias al cigüeñal T-Plane.
- Equipamiento al máximo nivel: suspensiones electrónicas Showa de serie, frenos Brembo Stylema, cardán de doble brazo y radar de ángulo muerto en las Explorer de 30 litros.
- Las generaciones anteriores (2016–2021 XRx/XRT) son ruteras de autopista soberbias con pantalla eléctrica y se encuentran a precios muy atractivos.
Contras
- Las generaciones 2012–2021 pesan más de 260 kg reales con el centro de gravedad alto, resultando agotadoras al maniobrar en parado o en pistas.
- En la generación 2022–2023 el calado T-Plane tenía poca inercia de cigüeñal a bajas vueltas y tendía a calarse fácilmente al salir desde parado (mejorado en la revisión 2024).
- Se deprecia más rápido que una BMW R 1200/1250 GS en el mercado español, lo que perjudica al venderla pero beneficia mucho a quien la compra usada.
Problemas habituales a vigilar
- En las primeras Tiger Explorer 1200 (2012–2013) hubo una campaña oficial por ruido excesivo de taqués en la culata y sustitución de la centralita ECM.
- En las unidades de 2022–2023 con suspensión electrónica Showa comprueba que tenga la última actualización de software de precarga automática (que permite además bajar la altura 20 mm al parar).
- El selector del cambio en las Explorer de primera generación podía partir el muelle de retorno del eje del selector dejando la palanca loca.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,2 por el sobrepeso de las primeras series Explorer, pero en el mercado de ocasión una Tiger 1200 GT Pro de 2022–2023 cuesta varios miles de euros menos que una R 1250 GS a igualdad de año y equipamiento.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 101 y 110 kW (137–150 CV): es exclusiva de carné A. Hay dos épocas radicalmente distintas: la generación Explorer / XRx / XCx de 1.215 cc y basculante monobrazo (2012–2021, muy rutera pero de 260–270 kg reales) y la nueva generación de 2022 en adelante (GT Pro con llanta 19 y Rally Pro con llanta 21), que rebajó 25 kg de peso de golpe, estrenó el motor de 1.160 cc con cigüeñal T-Plane de encendido irregular y basculante de doble brazo Tri-Link con cardán. En su gama se ofrecieron mecánicas 1215–1160 cc tricilíndrico (T-Plane desde 2022) · 137–150 CV · cardán.
¿Esta Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 850 mm y anuncia 245 kg en orden de marcha. La mecánica es 1215–1160 cc tricilíndrico (T-Plane desde 2022) · 137–150 CV · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro usado?
En las primeras Tiger Explorer 1200 (2012–2013) hubo una campaña oficial por ruido excesivo de taqués en la culata y sustitución de la centralita ECM. En las unidades de 2022–2023 con suspensión electrónica Showa comprueba que tenga la última actualización de software de precarga automática (que permite además bajar la altura 20 mm al parar). El selector del cambio en las Explorer de primera generación podía partir el muelle de retorno del eje del selector dejando la palanca loca.
¿Cuánto cuesta el Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.500–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 8,2 sobre 10. Pasa de 8,4 a 8,2 por el sobrepeso de las primeras series Explorer, pero en el mercado de ocasión una Tiger 1200 GT Pro de 2022–2023 cuesta varios miles de euros menos que una R 1250 GS a igualdad de año y equipamiento.
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