Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally de ocasión
2021–actualidad · Trail
Carné ADGT CAsiento 840 mm240 kg
- Precio usado orientativo
- 14.500–21.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 840 mm · 240 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1158 cc V4 Granturismo (con muelles de válvula) · 170 CV
Declara 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. El dato técnico más importante de la historia reciente de Ducati está dentro de este motor V4 Granturismo de 1.158 cc: abandona la distribución desmodrómica y las correas para montar muelles de válvula convencionales y cadena de distribución, alargando el reglaje de válvulas hasta unos inéditos 60.000 km. Busca la versión V4 S con suspensión semiactiva Skyhook, llantas de radios tubeless opcionales y paquete Radar (control de crucero adaptativo delantero y detector de ángulo muerto trasero).
El buque insignia tecnológico del mundo maxitrail: 170 CV con cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP, radares delantero y trasero, desconexión de los cilindros traseros en parado y un mantenimiento de válvulas que no toca hasta los 60.000 km.
Pros
- El motor V4 Granturismo con muelles de válvula entierra el costoso Desmo Service de correas: cambio de aceite cada 15.000 km y reglaje de válvulas cada 60.000 km.
- El cigüeñal contrarrotante compensa el efecto giroscópico de la llanta delantera de 19 pulgadas (17 en la Pikes Peak), entrando en curva con una agilidad de deportiva.
- Las versiones V4 S con paquete Radar y función de precarga mínima (que baja la moto sola a baja velocidad desde la actualización de software) son el súmmum del confort en viaje.
Contras
- El motor V4 es sediento de gasolina: en uso real mixto y de autopista consume entre 6,8 y 7,8 L/100 km (un litro y medio más que un bóxer BMW).
- Pese al sistema que apaga la bancada trasera al ralentí, en verano los cuatro cilindros y los radiadores siguen emanando calor hacia los muslos.
- Lleva transmisión final por cadena (exige engrase o instalar engrasador automático en grandes viajes) en lugar del cardán de la GS o la Tiger 1200.
Problemas habituales a vigilar
- En el primer lote de unidades fabricadas a finales de 2020 y principios de 2021 hubo una campaña oficial crítica sobre las guías de válvulas de un proveedor concreto: todas las unidades afectadas recibieron motor nuevo completo en concesionario oficial con extensión de garantía.
- Pide en el servicio oficial Ducati que actualicen el software de la suspensión Skyhook para disponer de forma gratuita de la función «Minimum Preload» que baja la altura al detenerse.
- El consumo de pastillas traseras y neumático trasero Pirelli Scorpion Trail II es elevado si aprovechas sus 170 CV.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,2 a 9,0 únicamente por su consumo de gasolina cercano a los 7 litros; mecánicamente el V4 Granturismo ha demostrado una fiabilidad en altos kilometrajes sobresaliente.
La saga Ducati Multistrada por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. El dato técnico más importante de la historia reciente de Ducati está dentro de este motor V4 Granturismo de 1.158 cc: abandona la distribución desmodrómica y las correas para montar muelles de válvula convencionales y cadena de distribución, alargando el reglaje de válvulas hasta unos inéditos 60.000 km. Busca la versión V4 S con suspensión semiactiva Skyhook, llantas de radios tubeless opcionales y paquete Radar (control de crucero adaptativo delantero y detector de ángulo muerto trasero). En su gama se ofrecieron mecánicas 1158 cc V4 Granturismo (con muelles de válvula) · 170 CV.
¿Esta Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 840 mm y anuncia 240 kg en orden de marcha. La mecánica es 1158 cc V4 Granturismo (con muelles de válvula) · 170 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally usado?
En el primer lote de unidades fabricadas a finales de 2020 y principios de 2021 hubo una campaña oficial crítica sobre las guías de válvulas de un proveedor concreto: todas las unidades afectadas recibieron motor nuevo completo en concesionario oficial con extensión de garantía. Pide en el servicio oficial Ducati que actualicen el software de la suspensión Skyhook para disponer de forma gratuita de la función «Minimum Preload» que baja la altura al detenerse. El consumo de pastillas traseras y neumático trasero Pirelli Scorpion Trail II es elevado si aprovechas sus 170 CV.
¿Cuánto cuesta el Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 14.500–21.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 9,2 y hoy se queda en 9,0 sobre 10. Pasa de 9,2 a 9,0 únicamente por su consumo de gasolina cercano a los 7 litros; mecánicamente el V4 Granturismo ha demostrado una fiabilidad en altos kilometrajes sobresaliente.
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