CFMoto 650MT de ocasión
2018–2023 · Trail
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 820 mm218 kg
- Precio usado orientativo
- 3.300–4.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 820 mm · 218 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 56,5–61 CV (limitable A2)
Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 5 o Euro 4): entra muy por debajo de los 70 kW y requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2 (la mayoría de unidades en España ya lo tienen anotado en la tarjeta ITV). Mientras que la Benelli TRK 502 se queda en 47 CV y pesa 235 kg, la CFMoto 650MT monta el motor bicilíndrico de 649 cc derivado de la Kawasaki Versys 650 (con hasta 61 CV al deslimitar), horquilla invertida Kayaba regulable, frenos J.Juan y juego de maletas laterales SHAD incluido de serie.
La alternativa asfáltica a la Benelli TRK 502 con corazón de origen Kawasaki Versys 650: pesa 17 kg menos que la Benelli, monta llantas de 17 pulgadas sin cámara, suspensiones Kayaba regulables y te da 10–14 CV extra cuando te sacas el carné A.
Pros
- Comparte la arquitectura mecánica del indestructible bicilíndrico Kawasaki de 649 cc, con recambio mecánico probado y fácil de mantener en cualquier taller.
- Pesa 218 kg llena con llantas de aleación de 17 pulgadas, horquilla invertida Kayaba regulable, defensas de serie y soportes con maletas SHAD.
- En el mercado de ocasión se compra entre 3.400 y 4.400 € equipada con maletas, costando 2.000 € menos que una Kawasaki Versys 650 del mismo año.
Contras
- En las unidades Euro 5 (2021–2023) la potencia se redujo de 61 a 56,5 CV, por lo que si tienes el A2 igual tienes que pagar la limitación para ganar luego solo 9 CV al deslimitar.
- Transmite vibraciones perceptibles a las estriberas, al manillar y a la pantalla regulable cuando pasas de 5.500–6.000 rpm en autovía.
- Carece de control de tracción y de embrague antirrebote, y sus neumáticos CST o Metzeler de origen en unidades con años conviene revisarlos.
Problemas habituales a vigilar
- En las primeras unidades Euro 4 el mapa de inyección Bosch tenía algún tirón a velocidad constante a 3.500 rpm y podía encender el testigo de sonda lambda.
- Al igual que en las Kawasaki ER-6 / Versys 650 de primera generación, revisa que no sude anticongelante por el orificio de drenaje de la bomba de agua en el cárter derecho.
- Los tornillos de las defensas laterales originales y de los pomos de la pantalla parabrisas tienden a aflojarse con las vibraciones si no llevan arandelas de goma.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,5 a 7,4 porque el lanzamiento de las nuevas CFMoto 450MT y 700MT/800MT ha bajado sus precios usados, convirtiéndola en una rutera con maletas tirada de precio por unos 3.600 €.
La saga CFMoto Saga MT por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del CFMoto 650MT merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 5 o Euro 4): entra muy por debajo de los 70 kW y requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2 (la mayoría de unidades en España ya lo tienen anotado en la tarjeta ITV). Mientras que la Benelli TRK 502 se queda en 47 CV y pesa 235 kg, la CFMoto 650MT monta el motor bicilíndrico de 649 cc derivado de la Kawasaki Versys 650 (con hasta 61 CV al deslimitar), horquilla invertida Kayaba regulable, frenos J.Juan y juego de maletas laterales SHAD incluido de serie. En su gama se ofrecieron mecánicas 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 56,5–61 CV (limitable A2).
¿Esta CFMoto 650MT vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 820 mm y anuncia 218 kg en orden de marcha. La mecánica es 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 56,5–61 CV (limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un CFMoto 650MT usado?
En las primeras unidades Euro 4 el mapa de inyección Bosch tenía algún tirón a velocidad constante a 3.500 rpm y podía encender el testigo de sonda lambda. Al igual que en las Kawasaki ER-6 / Versys 650 de primera generación, revisa que no sude anticongelante por el orificio de drenaje de la bomba de agua en el cárter derecho. Los tornillos de las defensas laterales originales y de los pomos de la pantalla parabrisas tienden a aflojarse con las vibraciones si no llevan arandelas de goma.
¿Cuánto cuesta el CFMoto 650MT de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.300–4.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Pasa de 7,5 a 7,4 porque el lanzamiento de las nuevas CFMoto 450MT y 700MT/800MT ha bajado sus precios usados, convirtiéndola en una rutera con maletas tirada de precio por unos 3.600 €.
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