CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) de ocasión
2022–actualidad · Trail
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 825 mm231 kg
- Precio usado orientativo
- 5.500–7.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 825 mm · 231 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 91–95 CV (limitable A2)
Declara entre 67 y 70 kW (91–95 CV según el año): entra dentro del límite legal y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Utiliza el chasis y el motor bicilíndrico KTM LC8c de 799 cc, pero vestido como una trail rutera de gran confort en lugar de una enduro radical. Busca sin dudar la versión Touring o la más reciente Explore (que añaden llantas de radios cruzados tubeless, quickshifter bidireccional, puños y asiento calefactables, amortiguador de dirección, cubrecárter y en la Explore control de tracción Bosch con radar trasero). Exige libro de mantenimiento sellado.
La trail rutera nacida del acuerdo entre CFMoto y KTM: monta el corazón LC8c de 799 cc con suspensiones Kayaba regulables, control de crucero e IMU en curva de serie, ofreciendo en sus versiones Touring y Explore un equipamiento de moto de 16.000 € por unos 6.500 € de ocasión.
Pros
- La versión Touring/Explore trae un equipamiento de serie imbatible: puños y asiento calefactables, cambio rápido up/down, amortiguador de dirección y llantas tubeless.
- Mucho más cómoda y protectora en autovía para viajar a dúo con tres maletas que una KTM 790 Adventure.
- Equipa suspensiones Kayaba totalmente regulables, frenos J.Juan radiales con ABS en curva Continental/Bosch y pantalla TFT de 7 u 8 pulgadas.
Contras
- En las versiones Sport y Touring (2022–2023) el tacto del acelerador electrónico a baja velocidad era brusco al cortar y abrir gas (mejorado con actualizaciones de centralita y en la versión Explore).
- Con 231 kg reales en orden de marcha (más defensas y herrajes de serie) es unos 20 kg más pesada que sus rivales japonesas de 750–800 cc.
- Hereda las mismas precauciones de mantenimiento del tren de válvulas superior del bloque KTM LC8c 799.
Problemas habituales a vigilar
- Al montar el motor LC8c de 799 cc, exige usar aceite sintético 10W-50 de primera calidad sin estirar jamás los intervalos de 7.500–10.000 km para proteger árboles de levas y balancines.
- En las primeras unidades de 2022 es imprescindible verificar que tenga instalada la última actualización de mapa de la centralita Bosch en el concesionario para suavizar los tirones entre 2.500 y 4.000 rpm.
- Las abrazaderas de los manguitos del sistema de refrigeración pueden presentar pequeñas pérdidas en frío si no se reaprietan en las primeras revisiones.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 7,9 por la sensibilidad del mapa de gas inicial y el peso en parado, pero en la versión Explore (o una Touring actualizada de software) la relación equipamiento/precio en segunda mano es demoledora.
La saga CFMoto Saga MT por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 67 y 70 kW (91–95 CV según el año): entra dentro del límite legal y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Utiliza el chasis y el motor bicilíndrico KTM LC8c de 799 cc, pero vestido como una trail rutera de gran confort en lugar de una enduro radical. Busca sin dudar la versión Touring o la más reciente Explore (que añaden llantas de radios cruzados tubeless, quickshifter bidireccional, puños y asiento calefactables, amortiguador de dirección, cubrecárter y en la Explore control de tracción Bosch con radar trasero). Exige libro de mantenimiento sellado. En su gama se ofrecieron mecánicas 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 91–95 CV (limitable A2).
¿Esta CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 825 mm y anuncia 231 kg en orden de marcha. La mecánica es 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 91–95 CV (limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) usado?
Al montar el motor LC8c de 799 cc, exige usar aceite sintético 10W-50 de primera calidad sin estirar jamás los intervalos de 7.500–10.000 km para proteger árboles de levas y balancines. En las primeras unidades de 2022 es imprescindible verificar que tenga instalada la última actualización de mapa de la centralita Bosch en el concesionario para suavizar los tirones entre 2.500 y 4.000 rpm. Las abrazaderas de los manguitos del sistema de refrigeración pueden presentar pequeñas pérdidas en frío si no se reaprietan en las primeras revisiones.
¿Cuánto cuesta el CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.500–7.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,1 y hoy se queda en 7,9 sobre 10. Pasa de 8,1 a 7,9 por la sensibilidad del mapa de gas inicial y el peso en parado, pero en la versión Explore (o una Touring actualizada de software) la relación equipamiento/precio en segunda mano es demoledora.
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