Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) de ocasión
2012–2020 · Trail
Carné ADGT CAsiento 850 mm275 kg
- Precio usado orientativo
- 6.000–9.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 850 mm · 275 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1237 cc V4 a 76° UNICAM · 129 CV · cardán · DCT opcional
Declara 95 kW (129 CV) a 7.750 rpm y 126 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina algo único en la historia de las maxitrail: chasis doble viga de aluminio, motor V4 de 1.237 cc, transmisión por cardán monobrazo, llantas de radios cruzados tubeless y opción de cambio automático de doble embrague DCT. Comprueba por número de bastidor en un concesionario Honda que tenga pasada la campaña oficial de sustitución de la cruceta del eje del cardán.
La maxitrail asfáltica con motor V4 y cardán de Honda: una locomotora silenciosa e indestructible pensada para cruzar continentes por carretera, injustamente eclipsada en ventas por su elevado peso en parado frente a la BMW R 1200 GS.
Pros
- El motor V4 a 76° de 1.237 cc tiene una suavidad eléctrica y un empuje desde 2.500 rpm con un sonido de admisión y escape inimitable.
- Es la única maxitrail del mercado que permite combinar transmisión final por cardán sin mantenimiento de cadena con el cambio automático DCT de doble embrague.
- Chasis doble viga de aluminio de rigidez intachable y llantas de radios perimetrales sin cámara de 19 y 17 pulgadas de serie.
Contras
- Pesa 275 kg reales en la versión manual y 285 kg en la versión DCT (más de 300 kg con defensas y tres maletas): moverla en parado impone muchísimo respeto.
- El consumo en uso mixto y autovía alegre oscila entre los 6,3 y los 7,2 L/100 km, superior al de las bicilíndricas contemporáneas.
- La pantalla original de las primeras series (2012–2015) requería herramientas para regular su altura, algo corregido en el modelo SC76 de 2016.
Problemas habituales a vigilar
- Llamada a revisión oficial de Honda (campaña 3HV) por desgaste de los cojinetes de agujas de la cruceta del eje del cardán; exige justificante de que se sustituyó el árbol de transmisión.
- En las unidades con cambio manual el bombín esclavo del embrague hidráulico puede acumular suciedad y fugar líquido con los años.
- En las versiones DCT de primera generación (2012–2013) conviene cambiar siempre los dos filtros de aceite (el del motor y el pequeño filtro específico del circuito DCT) para que los cambios sean suaves.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,1 únicamente por sus 275–285 kg en báscula; como mecánica de gran turismo de ocasión por 6.500–8.000 € ofrece una calidad de construcción japonesa que hoy ya no se fabrica.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 95 kW (129 CV) a 7.750 rpm y 126 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina algo único en la historia de las maxitrail: chasis doble viga de aluminio, motor V4 de 1.237 cc, transmisión por cardán monobrazo, llantas de radios cruzados tubeless y opción de cambio automático de doble embrague DCT. Comprueba por número de bastidor en un concesionario Honda que tenga pasada la campaña oficial de sustitución de la cruceta del eje del cardán. En su gama se ofrecieron mecánicas 1237 cc V4 a 76° UNICAM · 129 CV · cardán · DCT opcional.
¿Esta Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 850 mm y anuncia 275 kg en orden de marcha. La mecánica es 1237 cc V4 a 76° UNICAM · 129 CV · cardán · DCT opcional.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) usado?
Llamada a revisión oficial de Honda (campaña 3HV) por desgaste de los cojinetes de agujas de la cruceta del eje del cardán; exige justificante de que se sustituyó el árbol de transmisión. En las unidades con cambio manual el bombín esclavo del embrague hidráulico puede acumular suciedad y fugar líquido con los años. En las versiones DCT de primera generación (2012–2013) conviene cambiar siempre los dos filtros de aceite (el del motor y el pequeño filtro específico del circuito DCT) para que los cambios sean suaves.
¿Cuánto cuesta el Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.000–9.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 8,1 sobre 10. Pasa de 8,2 a 8,1 únicamente por sus 275–285 kg en báscula; como mecánica de gran turismo de ocasión por 6.500–8.000 € ofrece una calidad de construcción japonesa que hoy ya no se fabrica.
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