Comparador de motos de ocasión cara a cara
Enfrenta cualquier pareja de entre los 350 modelos de la guía: nota de salida frente a nota hoy, qué motor comprar en cada uno, averías que vigilar y cómo han envejecido.
Elige dos motos para compararlas cara a cara
Duelos directos entre rivales de segmento
Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) vs Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150)El duelo reina del carné de turismo en España: consumo mínimo e Idling Stop de la PCX frente a los frenos ABS de serie y el chasis más firme de la NMAX.
PCX 125 (8,7) vs NMAX 125 (8,4) →Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) vs Piaggio Medley 125 i-getRueda alta de 16 pulgadas frente a frente: la fiabilidad y reventa de la Scoopy contra el hueco para dos cascos integrales bajo el asiento de la Medley.
SH 125i Scoopy (8,8) vs Medley 125 i-get (7,5) →Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) vs Yamaha XMAX 125Los dos scooters GT 125 de 15 CV más deseados para hacer autovía y circunvalaciones con carné B.
Forza 125 (8,3) vs XMAX 125 (8,1) →Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) vs Kawasaki Z650 (ER650H)Las dos superventas del carné A2: el carácter del motor CP2 de Yamaha frente al embrague antirrebote y el precio más contenido de la Z650.
MT-07 (8,8) vs Z650 (8,3) →Kawasaki Z900 (ZR900B / ZR900D A2) vs Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69)Cuatro cilindros sedoso y versión de 95 CV de la Z900 frente a la rabia del tricilíndrico CP3 de la MT-09.
Z900 (8,2) vs MT-09 (7,9) →Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) vs Yamaha MT-07 Euro 5 (RM33)Cuatro cilindros en línea con horquilla Showa invertida frente a la ligereza y el par inmediato del bicilíndrico de Yamaha.
CB650F / CB650R (8,4) vs MT-07 Euro 5 (8,5) →Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) vs Benelli TRK 502 / TRK 502 XTrail nativas de 47 CV para el A2: la fiabilidad japonesa y ligereza de la Honda frente al porte de moto grande y protección de la TRK 502.
CB500X / NX500 (8,7) vs TRK 502 / TRK 502 X (6,8) →Yamaha Ténéré 700 (DM07 / DM11) vs Honda Africa Twin CRF1000L / CRF1100L (SD04 / SD08)El motor CP2 sin electrónica superflua para hacer campo frente a la comodidad en viaje y la opción del cambio DCT de la Africa Twin.
Ténéré 700 (8,6) vs Africa Twin CRF1000L / CRF1100L (8,6) →BMW R 1200 GS LC (K50 / K51) vs BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51)¿Compensa pagar la diferencia por el motor bóxer 1250 ShiftCam o basta con una 1200 LC de las últimas series (2017–2018)?
R 1200 GS LC (8,5) vs R 1250 GS ShiftCam (8,6) →Yamaha TMAX 500 (SJ06) vs Yamaha TMAX 530 (SJ09 / BX3)Chasis de aluminio y cadena bañada de la 500 frente a la correa vista y el motor 530: cuál tiene menos sorpresas hoy.
TMAX 500 (7,6) vs TMAX 530 (7,9) →Honda NC750X (RC72 / RC90 / RH09) vs Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30)Falso depósito para guardar el casco, consumo de 3,5 l/100 km y cambio DCT de la Honda frente a los 73 CV y la agilidad de la Tracer.
NC750X (8,7) vs Tracer 700 / Tracer 7 (8,5) →Suzuki V-Strom 650 (DL650) vs Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H)Las dos trail asfálticas más duras para cruzar Europa con pasajero y maletas por menos de 6.500 €.
V-Strom 650 (8,8) vs Versys 650 (8,5) →Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) vs Aprilia Shiver 900Misma arquitectura V2 con asiento a 810 mm y mucha más comodidad y autonomía para salir de ruta.
SMV 750 Dorsoduro (7,6) vs Shiver 900 (7,7) →Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) vs Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada)Veinte caballos más potente y con control de tracción de serie, aunque exige carné A y mantenimiento desmodrómico.
SMV 750 Dorsoduro (7,6) vs Hypermotard 821 / 939 (7,9) →Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) vs KTM 690 SMC / 690 SMC RSi buscas una supermotard pura de 147 kg en lugar de una bicilíndrica de más de 200 kg.
SMV 750 Dorsoduro (7,6) vs 690 SMC / 690 SMC R (8,2) →Aprilia RS4 125 / RS 125 4T vs Yamaha YZF-R125La YZF-R125 con distribución variable VVA desde 2019 empuja mejor a medio régimen y retiene aún más valor al venderla.
RS4 125 / RS 125 4T (7,8) vs YZF-R125 (7,2) →Aprilia RS4 125 / RS 125 4T vs KTM RC 390Si ya tienes o vas a sacarte el A2, una RC 390 o Ninja 400 usada cuesta casi lo mismo que una RS 125 seminueva.
RS4 125 / RS 125 4T (7,8) vs RC 390 (7,6) →Aprilia RS4 125 / RS 125 4T vs Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 FactoryComparte lenguaje estético y chasis de aluminio cuando das el salto a los 95 CV limitables del A2.
RS4 125 / RS 125 4T (7,8) vs Tuono 660 / Tuono 660 Factory (8,3) →Aprilia RS 457 vs Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G)Chasis de acero y horquilla convencional más sencillos, pero más barata de comprar y asegurar para uso diario.
RS 457 (8,7) vs Ninja 500 / Ninja 500 SE (8,6) →Aprilia RS 457 vs CFMoto 450SR / 450SR SCuesta unos 1.500 € menos de segunda mano y monta pinza delantera Brembo M40, aunque con chasis de acero.
RS 457 (8,7) vs 450SR / 450SR S (8,3) →Aprilia RS 457 vs Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70)Diecisiete kilos más pesada, pero con doble disco delantero Nissin y un motor Honda irrompible.
RS 457 (8,7) vs CBR500R (8,7) →Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema vs Yamaha YZF-R7 (RM39)Tiene 26 CV menos arriba y carece de electrónica IMU, pero su motor CP2 no consume aceite ni pisa el taller.
RS 660 / RS 660 Extrema (8,4) vs YZF-R7 (8,6) →Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema vs Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01)Veinticinco kilos más pesada, pero con la suavidad de cuatro cilindros y la fiabilidad intachable de Honda.
RS 660 / RS 660 Extrema (8,4) vs CBR650F / CBR650R (8,8) →Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema vs Ducati SuperSport 939 / 950Veintisiete kilos más pesada, pero con basculante monobrazo y más empuje desde 3.500 rpm.
RS 660 / RS 660 Extrema (8,4) vs SuperSport 939 / 950 (8,3) →Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) vs Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory)Mantiene el 95 % de la eficacia y el sonido de la RSV4 sin torturar las muñecas en carretera abierta.
RSV4 1000 / 1100 (8,1) vs Tuono V4 1100 (8,4) →Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) vs BMW S 1000 RR (K46 / K67)Motor de cuatro cilindros en línea menos exigente con los reglajes de válvulas y más fácil de revender.
RSV4 1000 / 1100 (8,1) vs S 1000 RR (8,7) →Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) vs Ducati Panigale V4 / V4 SMisma filosofía de MotoGP matriculable con basculante monobrazo y 214 CV.
RSV4 1000 / 1100 (8,1) vs Panigale V4 / V4 S (8,4) →Aprilia Shiver 900 vs Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 FactoryMisma potencia de 95 CV limitable para el A2, pero con 183 kg que la hacen infinitamente más ágil.
Shiver 900 (7,7) vs Tuono 660 / Tuono 660 Factory (8,3) →Aprilia Shiver 900 vs Ducati Monster 696 / 796 / 821La Monster 821 ofrece la misma filosofía italiana para el A2, a cambio de pagar mantenimiento de correas desmodrómicas.
Shiver 900 (7,7) vs Monster 696 / 796 / 821 (6,5) →Aprilia Shiver 900 vs BMW F 900 R (K83)Más moderna de ergonomía y con mayor red de concesionarios, vigilando que sea la variante de 70 kW.
Shiver 900 (7,7) vs F 900 R (8,3) →Aprilia SR GT 125 vs Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05)La PCX es más baja, más barata de mantener y suficiente si no sales de la ciudad.
SR GT 125 (7,2) vs PCX 125 (8,7) →Aprilia SR GT 125 vs Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150)La NMAX da los mismos 15 CV con más años de mercado y un precio de ocasión más leído.
SR GT 125 (7,2) vs NMAX 125 (8,4) →Aprilia SR GT 125 vs Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE)La GTS 125 cobra la chapa y pesa más, sin la rueda alta de esta Aprilia.
SR GT 125 (7,2) vs GTS 125 / GTS Super 125 (8,5) →Aprilia SR Motard 125 vs Aprilia SR GT 125Rinde el techo legal de 15 CV, frena con dos discos y tiene suspensiones Showa de largo recorrido.
SR Motard 125 (7,0) vs SR GT 125 (7,2) →Aprilia SR Motard 125 vs Piaggio Liberty 125 i-get ABSLas versiones i-get del Liberty añaden freno delantero con ABS Bosch por un precio usado muy parecido.
SR Motard 125 (7,0) vs Liberty 125 i-get ABS (6,8) →Aprilia SR Motard 125 vs SYM Jet 14 125 (AC / LC)Mismo concepto urbano de suelo plano y llanta 14, pero con mejor equipamiento e iluminación.
SR Motard 125 (7,0) vs Jet 14 125 (7,8) →Duelos generacionales: ¿el nuevo o el anterior?
CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) vs CFMoto 450MT¿Compensa dar el salto al 450MT (2024–actualidad) o quedarse con el 800MT (Sport / Touring / Explore) (2022–actualidad)?
800MT (7,9) vs 450MT (8,4) →CFMoto 450NK vs CFMoto 800NK (Sport / Advanced)¿Compensa dar el salto al 800NK (Sport / Advanced) (2023–actualidad) o quedarse con el 450NK (2023–actualidad)?
450NK (8,3) vs 800NK (7,9) →Honda CB600F Hornet (PC41) vs Honda CB750 Hornet¿Compensa dar el salto al CB750 Hornet (2023–actualidad) o quedarse con el CB600F Hornet (PC41) (2007–2013)?
CB600F Hornet (8,0) vs CB750 Hornet (8,2) →Honda NT700V Deauville (RC52) vs Honda NT1100 (SC84)¿Compensa dar el salto al NT1100 (SC84) (2022–actualidad) o quedarse con el NT700V Deauville (RC52) (2006–2013)?
NT700V Deauville (8,2) vs NT1100 (8,6) →KTM 790 Adventure / 790 Adventure R vs KTM 890 Adventure / 890 Adventure R¿Compensa dar el salto al 890 Adventure / 890 Adventure R (2021–actualidad) o quedarse con el 790 Adventure / 790 Adventure R (2019–actualidad)?
790 Adventure / 790 Adventure R (7,8) vs 890 Adventure / 890 Adventure R (8,0) →Triumph Street Triple 675 vs Triumph Street Triple 765 R / RS¿Compensa dar el salto al Street Triple 765 R / RS (2017–actualidad) o quedarse con el Street Triple 675 (2007–2016)?
Street Triple 675 (8,3) vs Street Triple 765 R / RS (8,6) →Voge 650 DS / 650 DSX vs Voge 900 DSX¿Compensa dar el salto al 900 DSX (2024–actualidad) o quedarse con el 650 DS / 650 DSX (2021–2024)?
650 DS / 650 DSX (7,9) vs 900 DSX (8,2) →