Aprilia RS 457 vs Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,7 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Aprilia RS 457 busca Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm y 43,5 Nm a 6.700 rpm para un peso en orden de marcha de 175 kg (159 kg en seco): apura al milímetro tanto la potencia máxima como la relación peso/potencia (0,20 kW/kg) permitida para el carné A2 sin necesidad de limitación. Es la única deportiva A2 nativa de su clase que monta un chasis doble viga de aluminio de verdad con el motor como elemento portante. Al ser un modelo muy reciente, comprueba que tenga el rodaje de los 1.000 km sellado en servicio oficial Aprilia. En el Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) prioriza Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 8.600 rpm y 43 Nm a 6.500 rpm: es una deportiva A2 nativa de fábrica sin necesidad de kits de limitación. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene conocer: PC44 (2013–2015, faro halógeno doble y depósito de 15,7 L), PC57 (2016–2018, estética afilada con faros LED y depósito de 16,7 L), PC62 (2019–2021, añade embrague asistido antirrebote, semimanillares más bajos por debajo de la tija e indicador de marcha engranada) y la excelente PC70 (2022–actualidad, que dio un salto gigante al montar por fin horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y doble disco delantero con pinzas radiales Nissin de 4 pistones, sumando control de tracción y TFT en 2024).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia RS 457 | Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 800 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 175 kg | 192 kg |
| Precio usado orientativo | 5.400–6.600 € | 3.600–6.200 € |
| Motores disponibles | 457 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 47,6 CV (A2 nativa) | 471 cc bicilíndrico en línea DOHC · 47,6 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm y 43,5 Nm a 6.700 rpm para un peso en orden de marcha de 175 kg (159 kg en seco): apura al milímetro tanto la potencia máxima como la relación peso/potencia (0,20 kW/kg) permitida para el carné A2 sin necesidad de limitación. Es la única deportiva A2 nativa de su clase que monta un chasis doble viga de aluminio de verdad con el motor como elemento portante. Al ser un modelo muy reciente, comprueba que tenga el rodaje de los 1.000 km sellado en servicio oficial Aprilia. | Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 8.600 rpm y 43 Nm a 6.500 rpm: es una deportiva A2 nativa de fábrica sin necesidad de kits de limitación. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene conocer: PC44 (2013–2015, faro halógeno doble y depósito de 15,7 L), PC57 (2016–2018, estética afilada con faros LED y depósito de 16,7 L), PC62 (2019–2021, añade embrague asistido antirrebote, semimanillares más bajos por debajo de la tija e indicador de marcha engranada) y la excelente PC70 (2022–actualidad, que dio un salto gigante al montar por fin horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y doble disco delantero con pinzas radiales Nissin de 4 pistones, sumando control de tracción y TFT en 2024). |
Aprilia RS 457 →
La deportiva nativa para el carné A2 más seria y avanzada del mercado: chasis doble viga de aluminio, motor bicilíndrico calado a 270° de 47,6 CV, acelerador electrónico con tres modos, control de tracción regulable en marcha y apenas 175 kg llena.
Pros del RS 457
- Única en su segmento con chasis doble viga de aluminio fundido, logrando una rigidez y precisión en el ápice de la curva dignas de su hermana mayor RS 660.
- El motor bicilíndrico de 457 cc calado a 270° entrega el 82 % de su par máximo a solo 3.000 rpm, empujando en medios mucho más que una 300 o 400 tradicional.
- Paquete electrónico completo de serie: acelerador Ride-by-Wire, tres modos de conducción, control de tracción ATC de 3 niveles desconectable y pantalla TFT de 5 pulgadas.
Contras del RS 457
- Las pastillas delanteras sinterizadas de serie en la pinza radial ByBre tienen un mordiente inicial suave que pide apretar con decisión al apurar frenadas en circuito.
- El quickshifter bidireccional AQS es un extra opcional de catálogo (conviene buscar una unidad que ya lo traiga instalado).
- Por su altísima demanda como novedad, las pocas unidades de ocasión se anuncian muy cerca de los 7.199 € que cuesta estrenarla.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades entregadas en 2024 conviene revisar que el tensor de la cadena de distribución y la junta de la tapa de balancines no presenten rezumes tras los primeros calentones.
- Si se usa en tandas de circuito, conviene sustituir el líquido de frenos original por un DOT 4 de alto punto de ebullición y montar pastillas de mayor fricción.
- Los carenados integrales de doble pared con alerón frontal son caros de reponer en caso de caída en parado: verifica que lleve topes anticaída.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 solo por el precio todavía elevado de las unidades de reestreno, siendo por chasis de aluminio y electrónica la referencia indiscutible de las deportivas A2.
Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) →
La deportiva para el carné A2 más racional, cómoda y duradera jamás fabricada: frente a las 300/400 que van aullando a 9.000 rpm en autovía, su motor de 471 cc rueda a ritmo de sport-turismo gastando 3,5 L/100 km y superando los 100.000 km sin pisar el taller.
Pros del CBR500R
- El motor bicilíndrico de 471 cc de Honda es indestructible, empuja lleno desde 3.000 rpm sin vibraciones y consume unos ridículos 3,4–3,8 L/100 km reales.
- La evolución de 2022 en adelante (PC70) solucionó de golpe sus dos puntos modestos al incorporar horquilla invertida Showa SFF-BP y doble disco delantero con pinzas radiales.
- Con el asiento a solo 785 mm y una protección aerodinámica real, es la mejor deportiva A2 para hacer 60 km diarios de autovía rumbo al trabajo.
Contras del CBR500R
- Pesa 192 kg en orden de marcha (20 kg más que una Kawasaki Ninja 400/500 o una Aprilia RS 457), notándose más sport-turismo que R pura de circuito.
- En las generaciones anteriores a 2022 (2013–2021) solo montaba un disco delantero de 320 mm con pinza axial de dos pistones y horquilla convencional.
- El motor corta encendido pronto a las 8.800 rpm: si vienes de una deportiva que estira a 12.000 rpm, al principio chocarás con el limitador hasta acostumbrarte a usar su medio régimen.
Problemas a vigilar
- Es literalmente una de las motos con menor índice de averías del mundo: ni alternador, ni bomba de agua, ni tensores de distribución dan guerra.
- Conviene revisar únicamente que los topes del manillar, las tapas laterales del motor y las pestañas del carenado no escondan caídas en parado de principiante.
- El reglaje de válvulas es cada 24.000 km y casi nunca requiere cambiar pastillas en las dos primeras comprobaciones.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 porque tiene la mejor liquidez de reventa del segmento: la compras usada por 4.500 €, le haces 20.000 km durante tus dos años de A2 y la vendes en tres días por 4.200 €.