Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) vs Piaggio Medley 125 i-get: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) (8,8 frente a 7,5 del Piaggio Medley 125 i-get, una ventaja de +1,3 puntos). La que interesa es una JF68 con ABS anotado en la ficha; en las JF41 el ABS no era universal y muchas van solo con CBS. Los 14,4 CV y la llanta de 16 pulgadas se notan fuera del casco urbano, y por eso la gente paga de más. Exige la correa hecha alrededor de los 25.000 km, gira el manillar en parado para cazar cubetas marcadas y no pagues precio de particular cuidadoso por una de reparto con el caballete comido. El Piaggio Medley 125 i-get sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Es la alternativa racional a la Scoopy: llanta de 16 pulgadas, i-get de 11,5 CV y un hueco que sí traga el casco. Exige ABS operativo, correa anotada y el manillar sin puntos duros. Entre 2.200 y 3.400 € tiene sentido si la Scoopy equivalente se va a 4.000 € por el escudo de Honda. No la pagues a precio de SH: el i-get no da 14,4 CV ni la reventa de la JF68.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) | Piaggio Medley 125 i-get |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 799 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 134 kg | 144 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.400 € | 2.200–3.400 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico eSP · 14,4 CV · variador · llanta 16" | 125 cc monocilíndrico i-get · 11,5 CV · variador · llanta 16" |
| Qué versión comprar | La que interesa es una JF68 con ABS anotado en la ficha; en las JF41 el ABS no era universal y muchas van solo con CBS. Los 14,4 CV y la llanta de 16 pulgadas se notan fuera del casco urbano, y por eso la gente paga de más. Exige la correa hecha alrededor de los 25.000 km, gira el manillar en parado para cazar cubetas marcadas y no pagues precio de particular cuidadoso por una de reparto con el caballete comido. | Es la alternativa racional a la Scoopy: llanta de 16 pulgadas, i-get de 11,5 CV y un hueco que sí traga el casco. Exige ABS operativo, correa anotada y el manillar sin puntos duros. Entre 2.200 y 3.400 € tiene sentido si la Scoopy equivalente se va a 4.000 € por el escudo de Honda. No la pagues a precio de SH: el i-get no da 14,4 CV ni la reventa de la JF68. |
Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) →
La 125 de rueda alta que en España se trata casi como un valor refugio. El eSP da 14,4 CV, pesa 134 kg y la llanta de 16 pulgadas traga el badén mejor que una PCX. El problema de comprarla usada no es el motor: es el precio, inflado por la reventa, y los kilómetros de reparto que nadie quiere contar.
Pros del SH 125i Scoopy
- La llanta de 16 pulgadas y los 14,4 CV del eSP mantienen el tipo en ronda y en nacional corta, donde una 125 de rueda baja ya sufre.
- Con 134 kg y una parte ciclo honesta, se cae menos de lo que sugiere el uso intensivo que han visto muchas de ellas.
- El motor eSP es de los que llegan a cifras altas sin abrir, siempre que la correa y el aceite no se hayan estirado.
- Una JF68 de particular, con ABS y el libro sellado, se revende casi al precio al que la compraste.
Contras del SH 125i Scoopy
- El mercado la tiene inflada: una JF41 con años de mensajería se anuncia a un paso de lo que piden por una mucho más joven.
- El asiento a 799 mm deja en puntas a quien mide poco, y no es el scooter de plantar los dos pies como en una Burgman.
- Las primeras JF41 se quedan cortas de equipo frente a una JF68, y el anuncio casi nunca lo aclara.
- La rueda de 16 pulgadas, que es su virtud en marcha, se paga cara cada vez que toca un juego de neumáticos.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de dirección se marcan: el manillar da saltos al girarlo en parado y la dirección queda con un punto duro en el centro.
- La correa del variador pide cambio alrededor de los 25.000 km, y aplazarla termina rayando la polea y multiplicando la factura.
- Una llanta de 16 pulgadas golpeada en un bordillo se agrieta o se deforma, y sustituirla duele más que en una 125 de rueda de 14.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque la rueda alta y el eSP siguen resolviendo el uso real, y una unidad de particular envejece mejor que casi cualquier rival de 125. La que hunde la operación es la de reparto con las cubetas marcadas, la correa pasada y un precio de anuncio que ignora esos dos detalles.
Piaggio Medley 125 i-get →
La 125 de rueda alta para quien quiere el argumento de la Scoopy sin pagar la reventa de Honda. El i-get se queda en 11,5 CV, pesa 144 kg y el asiento está en 790 mm. Cabe el casco, traga el badén y en el taller no asusta, siempre que la correa exista en alguna factura.
Pros del Medley 125 i-get
- La llanta de 16 pulgadas copia lo mejor de la Scoopy y el conjunto va más asentado en asfalto roto que una 125 de rueda baja.
- Bajo el asiento cabe un integral con más holgura que en una Liberty, y eso en el día a día se usa.
- El i-get de 11,5 CV es suficiente en ciudad y el mantenimiento del variador lo hace cualquier taller de scooters.
- A igualdad de año suele quedar varios cientos de euros por debajo de una SH 125i JF68.
Contras del Medley 125 i-get
- 11,5 CV frente a los 14,4 de la Scoopy se notan en ronda, y el peso de 144 kg no ayuda a disimularlo.
- La reventa no acompaña a la de Honda: cuando quieras salir, el comprador usará la SH como excusa para bajar el precio.
- 144 kg y un asiento a 790 mm la hacen menos ágil que una Liberty de 128 kg en calle estrecha.
- El acabado Piaggio coge holguras en el escudo y en la parrilla antes que un eSP de la misma edad.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos del i-get se dejan estar, y el síntoma es un tirón seco al abrir gas desde abajo.
- Los rodamientos de dirección se marcan en las que han visto muchos bordillos, y el manillar no gira liso en parado.
- El sensor del ABS ensucia la lectura con óxido en el disco, el testigo se enciende y el sistema entra a destiempo.
Cómo ha envejecido
Sube una décima porque el formato de rueda alta y maletero ha resultado útil, y el precio no se ha vuelto absurdo. No da para más: el i-get no tiene el prestigio del eSP y una unidad sin correa hecha borra esa décima de un plumazo.