Aprilia SR GT 125 vs Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) (8,4 frente a 7,2 del Aprilia SR GT 125, una ventaja de +1,2 puntos). En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. El Aprilia SR GT 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (15 CV justos y 125 cc: carné B con tres años o A1. No es un GT de verdad, es una 125 con rueda alta y pinta de aventura. El asiento está en 799 mm y pesa unos 148 kg. Es joven en el mercado de ocasión, así que el precio sigue cerca del de nueva. Pide la correa, que el control de tracción si lo lleva no marque fallo y que no venga de un alquiler por meses. Si buscas solo ciudad, una PCX es más moto por el mismo uso.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia SR GT 125 | Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 799 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 148 kg | 136 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.000 € | 2.400–3.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 15 CV · variador | 125 cc monocilíndrico Blue Core · 12,2 CV · variador |
| Qué versión comprar | 15 CV justos y 125 cc: carné B con tres años o A1. No es un GT de verdad, es una 125 con rueda alta y pinta de aventura. El asiento está en 799 mm y pesa unos 148 kg. Es joven en el mercado de ocasión, así que el precio sigue cerca del de nueva. Pide la correa, que el control de tracción si lo lleva no marque fallo y que no venga de un alquiler por meses. Si buscas solo ciudad, una PCX es más moto por el mismo uso. | En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. |
Aprilia SR GT 125 →
La SR GT 125 es la 125 de Aprilia con rueda delantera alta, 15 CV, 148 kg y asiento a 799 mm. Pretende el hueco entre una scooter urbana y un scooter de ronda. En ocasión baja un poco porque es cara para lo que anda y porque el grupo Piaggio cobra el mantenimiento como tal. La rueda alta es el argumento real, no el logo.
Pros del SR GT 125
- Quince caballos la dejan en el tope del carné B o del A1, legales y sin kit.
- La rueda delantera alta traga mejor el asfalto roto que una 125 de rueda baja.
- 148 kg no son una GTS, y en ciudad se mueve con más soltura que una Vespa grande.
- Es reciente, y una unidad con libro corto todavía no ha llegado al primer cambio gordo de correa.
Contras del SR GT 125
- 799 mm de asiento sorprenden en una 125, y quien viene de una PCX se queda corto de pie.
- El precio de ocasión sigue alto para 15 CV, y una NMAX o una PCX hacen el mismo día por menos.
- La pose de GT no da maletas ni protección de maxiscooter, y en autovía el motor es el de una 125.
- El recambio y la hora de taller pasan por la red de Aprilia y Piaggio, no por la más barata.
Problemas a vigilar
- La correa del variador es el mantenimiento que el primer dueño aún no ha pagado y el segundo hereda.
- Los sensores y el cuadro nuevo fallan en alguna unidad temprana, y el diagnóstico no es de taller de barrio.
- La horquilla, justa de origen, suda retenes si se ha cargado de top case y pasajero desde el primer día.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 7,2 porque todavía no ha tenido tiempo de demostrar nada raro y el precio no ha cedido. Dentro de unos años se verá si la rueda alta compensa el sobrecoste. Hoy solo interesa con pocos kilómetros y claramente por debajo de una nueva.
Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) →
La otra mitad del duelo del carné B. El Blue Core de 12,2 CV no es un prodigio, pero el chasis es más firme que el de una PCX, el asiento queda en 765 mm y el ABS de serie se agradece el día que llueve. En ocasión hay que separar la GPD125 legal de alguna GPD150 colada en el anuncio.
Pros del NMAX 125
- El chasis resulta más firme que el de una PCX y el ABS de serie trabaja cuando el asfalto está frío o mojado.
- El Blue Core de 12,2 CV es sencillo, gasta poco y no pide un taller de marca para el aceite y el variador.
- Con 136 kg y el asiento a 765 mm se maneja en ciudad sin ser un peso muerto en el semáforo.
- Hay recambio Yamaha en cualquier polígono y una unidad de serie se vende sin bajarla a precio de saldo.
Contras del NMAX 125
- 12,2 CV son los mismos de siempre: en autovía mantiene el crucero legal a solas y pierde fuelle con pasajero y viento de cara.
- Los anuncios mezclan generaciones y, de vez en cuando, una GPD150 que no sirve para el carné B de 125 cc.
- La protección de la cúpula pequeña es escasa y a 100 km/h el pecho hace de parabrisas.
- El precio de las unidades limpias se ha ido cerca del de una PCX equivalente, sin llegar al hueco bajo el asiento de la Honda.
Problemas a vigilar
- El ABS se come el disco: aparece un labio marcado, el grosor baja del límite y el sistema empieza a pulsar en frenadas que deberían ser limpias.
- Los rodillos se cristalizan, el variador aúlla al salir del semáforo y la correa llega brillante antes de los kilómetros que el dueño confiesa.
- El interruptor de la pata de cabra deja de cortar el encendido, y el scooter sigue en marcha con la pata desplegada o se cala a rachas.
- El colector de escape cría óxido en escamas junto a la culata, sobre todo en unidades que duermen en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube cuatro décimas porque el conjunto de freno, chasis y Blue Core ha aguantado el uso urbano mejor de lo que prometía el precio de salida. La unidad que estropea la media es la que lleva el disco finísimo, la pata de cabra que no corta y el colector oxidado, anunciada igual que una de garaje.