Aprilia SR Motard 125 vs Aprilia SR GT 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia SR GT 125 (7,2 frente a 7,0 del Aprilia SR Motard 125, una ventaja de +0,2 puntos). 15 CV justos y 125 cc: carné B con tres años o A1. No es un GT de verdad, es una 125 con rueda alta y pinta de aventura. El asiento está en 799 mm y pesa unos 148 kg. Es joven en el mercado de ocasión, así que el precio sigue cerca del de nueva. Pide la correa, que el control de tracción si lo lleva no marque fallo y que no venga de un alquiler por meses. Si buscas solo ciudad, una PCX es más moto por el mismo uso. El Aprilia SR Motard 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 6,8 y 7,7 kW (9,2–10,5 CV según sea carburación Euro 3 o inyección i-get Euro 4): apto para carné B de coche y A1. Es el hermano gemelo del Piaggio Typhoon 125 y del Gilera Storm, vestido con decoración deportiva de supermotard Aprilia, plataforma de suelo plano y llantas de 14 pulgadas con neumáticos de perfil asfáltico. Comprueba que arranque a la primera en frío y no pagues precio de scooter refrigerado por agua.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia SR Motard 125 | Aprilia SR GT 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 775 mm | 799 mm |
| Peso en orden de marcha | 122 kg | 148 kg |
| Precio usado orientativo | 1.100–2.100 € | 2.800–4.000 € |
| Motores disponibles | 124 cc monocilíndrico SOHC aire · 9,2–10,5 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 15 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 6,8 y 7,7 kW (9,2–10,5 CV según sea carburación Euro 3 o inyección i-get Euro 4): apto para carné B de coche y A1. Es el hermano gemelo del Piaggio Typhoon 125 y del Gilera Storm, vestido con decoración deportiva de supermotard Aprilia, plataforma de suelo plano y llantas de 14 pulgadas con neumáticos de perfil asfáltico. Comprueba que arranque a la primera en frío y no pagues precio de scooter refrigerado por agua. | 15 CV justos y 125 cc: carné B con tres años o A1. No es un GT de verdad, es una 125 con rueda alta y pinta de aventura. El asiento está en 799 mm y pesa unos 148 kg. Es joven en el mercado de ocasión, así que el precio sigue cerca del de nueva. Pide la correa, que el control de tracción si lo lleva no marque fallo y que no venga de un alquiler por meses. Si buscas solo ciudad, una PCX es más moto por el mismo uso. |
Aprilia SR Motard 125 →
Scooter urbano ligero de suelo plano y estética deportiva nacido de la base mecánica del Piaggio Typhoon 125: motor LEADER / i-get refrigerado por aire forzado, llantas de 14 pulgadas y un mantenimiento sencillísimo para moverse por ciudad.
Pros del SR Motard 125
- Pesa solo 122 kg reales y tiene plataforma de suelo plano, por lo que se aparca y se mete entre el tráfico con una facilidad pasmosa.
- Sus llantas de 14 pulgadas con neumáticos 120/70-14 en ambos ejes le dan mucho más aplomo en baches y rotondas que un scooter de 12 pulgadas.
- Comparte el indestructible motor de aire forzado del grupo Piaggio, cuyos recambios de transmisión, filtros y zapatas cuestan poquísimo.
Contras del SR Motard 125
- Rinde unos 9,5–10 CV reales (no 15 CV): su velocidad máxima llaneando es de 92–95 km/h, por lo que no sirve para hacer autovía rápida.
- Freno trasero de tambor de 140 mm sin ABS (con frenada combinada CBS únicamente en las últimas series Euro 4 de 2018–2020).
- El hueco bajo el asiento es estrecho y solo admite un casco tipo jet abierto, y el tapón de la gasolina va alojado ahí dentro.
Problemas a vigilar
- En las unidades de carburador (2012–2016) el estárter automático eléctrico y la membrana de vacío se deterioran dificultando el arranque tras varios días parado.
- La tobera de goma que une el carburador o cuerpo de inyección al cilindro se agrieta con el calor del motor de aire.
- La horquilla delantera hidráulica de 32 mm es seca y hace tope con facilidad si frenas fuerte sobre un badén.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,1 a 7,0 porque su relevo en la marca, la Aprilia SR GT 125 de agua y 15 CV, es infinitamente superior en todo; aun así, por 1.300 € es un scooter de batalla irrompible.
Aprilia SR GT 125 →
La SR GT 125 es la 125 de Aprilia con rueda delantera alta, 15 CV, 148 kg y asiento a 799 mm. Pretende el hueco entre una scooter urbana y un scooter de ronda. En ocasión baja un poco porque es cara para lo que anda y porque el grupo Piaggio cobra el mantenimiento como tal. La rueda alta es el argumento real, no el logo.
Pros del SR GT 125
- Quince caballos la dejan en el tope del carné B o del A1, legales y sin kit.
- La rueda delantera alta traga mejor el asfalto roto que una 125 de rueda baja.
- 148 kg no son una GTS, y en ciudad se mueve con más soltura que una Vespa grande.
- Es reciente, y una unidad con libro corto todavía no ha llegado al primer cambio gordo de correa.
Contras del SR GT 125
- 799 mm de asiento sorprenden en una 125, y quien viene de una PCX se queda corto de pie.
- El precio de ocasión sigue alto para 15 CV, y una NMAX o una PCX hacen el mismo día por menos.
- La pose de GT no da maletas ni protección de maxiscooter, y en autovía el motor es el de una 125.
- El recambio y la hora de taller pasan por la red de Aprilia y Piaggio, no por la más barata.
Problemas a vigilar
- La correa del variador es el mantenimiento que el primer dueño aún no ha pagado y el segundo hereda.
- Los sensores y el cuadro nuevo fallan en alguna unidad temprana, y el diagnóstico no es de taller de barrio.
- La horquilla, justa de origen, suda retenes si se ha cargado de top case y pasajero desde el primer día.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 7,2 porque todavía no ha tenido tiempo de demostrar nada raro y el precio no ha cedido. Dentro de unos años se verá si la rueda alta compensa el sobrecoste. Hoy solo interesa con pocos kilómetros y claramente por debajo de una nueva.