Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) vs Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory) (8,4 frente a 8,1 del Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF), una ventaja de +0,3 puntos). Declara 129 kW (175 CV) a 11.000 rpm y 121 Nm a 9.000 rpm: es exclusiva de carné A. Cuando en 2015 Aprilia subió la cilindrada de su Tuono V4 de 1.000 a 1.077 cc, creó la que casi toda la prensa mundial considera la mejor hypernaked de la historia. Las de 2017 en adelante (Euro 4) son el punto dulce porque estrenan pantalla TFT, frenos Brembo M50 con ABS en curva, quickshifter bidireccional y control de crucero, y desde 2019 las versiones Factory suman suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins Smart EC 2.0. El Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 132 y 159,5 kW (180–217 CV): es exclusiva de carné A. Hitos clave para comprar con cabeza: evita las primerísimas 2009–2010 sin paquete electrónico APRC; a partir de 2011 llega el APRC (control de tracción, antiwheelie y quickshifter), en 2013 el ABS Bosch y el depósito de 18,5 L, en 2015 los 201 CV (RR/RF) y desde 2019–2021 los motores 1100 de 217 CV. Es obligatorio pedir facturas de reglajes de válvulas en taller especialista Aprilia.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) | Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 9,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2009–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 845 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 202 kg | 209 kg |
| Precio usado orientativo | 8.500–18.000 € | 8.500–15.000 € |
| Motores disponibles | 999–1099 cc V4 a 65° DOHC · 180–217 CV | 1077 cc V4 a 65° DOHC · 175 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 132 y 159,5 kW (180–217 CV): es exclusiva de carné A. Hitos clave para comprar con cabeza: evita las primerísimas 2009–2010 sin paquete electrónico APRC; a partir de 2011 llega el APRC (control de tracción, antiwheelie y quickshifter), en 2013 el ABS Bosch y el depósito de 18,5 L, en 2015 los 201 CV (RR/RF) y desde 2019–2021 los motores 1100 de 217 CV. Es obligatorio pedir facturas de reglajes de válvulas en taller especialista Aprilia. | Declara 129 kW (175 CV) a 11.000 rpm y 121 Nm a 9.000 rpm: es exclusiva de carné A. Cuando en 2015 Aprilia subió la cilindrada de su Tuono V4 de 1.000 a 1.077 cc, creó la que casi toda la prensa mundial considera la mejor hypernaked de la historia. Las de 2017 en adelante (Euro 4) son el punto dulce porque estrenan pantalla TFT, frenos Brembo M50 con ABS en curva, quickshifter bidireccional y control de crucero, y desde 2019 las versiones Factory suman suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins Smart EC 2.0. |
Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) →
Una moto de carreras de Superbikes con portamatrículas: chasis doble viga de aluminio regulable en geometrías, el sonido más embriagador de la historia del motociclismo con su V4 a 65 grados y un tren delantero telepático.
Pros del RSV4 1000 / 1100
- El chasis doble viga de aluminio de Noale y el sonido del motor V4 a 65° ofrecen sensaciones de MotoGP que ningún cuatro en línea iguala.
- Desde la incorporación del paquete APRC (2011) y su evolución con IMU (2015/2017), su electrónica de ayudas en pista es una referencia mundial.
- Las versiones Factory y RF incluyen de serie suspensiones Öhlins pata negra, amortiguador de dirección Öhlins y llantas de aluminio forjado.
Contras del RSV4 1000 / 1100
- Es una moto pequeña, dura, con el asiento a 845 mm y que en tráfico urbano se pone a más de 103 °C en el segundo semáforo.
- El consumo real rara vez baja de los 7,5–8,5 L/100 km y el mantenimiento del V4 exige mecánicos que conozcan bien este bloque y tengan el útil de calado.
- Si se rompe una válvula por estirar los reglajes o abusar del circuito, la factura de reconstruir una culata V4 supera el valor de media moto.
Problemas a vigilar
- Las guías y muelles de las válvulas de escape (especialmente en las series 2009–2016 usadas en circuito) sufren desgaste prematuro; el reglaje de válvulas debe comprobarse cada 10.000–12.000 km reales.
- El distribuidor plástico de manguitos de refrigerante situado entre la V de los cilindros se vuelve quebradizo con el calor y fuga anticongelante (conviene sustituirlo por el kit de aluminio).
- El estátor del alternador Kokusan en las series pre-2015 tiende a quemarse y en caliente el motor de arranque gira con dificultad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,1 porque el motor V4 no perdona ni un solo descuido de válvulas ni manos inexpertas; comprada de 2015 en adelante (RR/RF o 1100) con historial de taller oficial, es una obra maestra.
Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory) →
Una superbike RSV4 con manillar ancho, semicarenado frontal y el motor V4 subido a 1.077 cc para entregar una tormenta de par en medios y el sonido más adictivo que se puede comprar con matrícula. Insuperable en tramos de curvas rápidas.
Pros del Tuono V4 1100
- El chasis doble viga de aluminio y el rugido del V4 a 65° con 175 CV y 121 Nm ofrecen un nivel de eficacia y emoción que deja atrás a cualquier rival.
- A diferencia de las naked puras sin cúpula, su semicarenado fijo anclado al chasis protege de verdad el pecho a alta velocidad.
- Las versiones Factory (con Öhlins NIX/TTX o Smart EC 2.0 electrónico desde 2019) tienen la mejor parte ciclo de serie del mercado.
Contras del Tuono V4 1100
- Odia la ciudad y los atascos: en verano la temperatura del refrigerante sube rápido a 104 °C, los ventiladores bufan y el radio de giro es de deportiva.
- El consumo rara vez baja de los 7,2–8,2 L/100 km reales, incluso rodando a ritmo legal de carretera.
- El mantenimiento del bloque V4 exige comprobar el reglaje de las 16 válvulas sin retrasos en un taller oficial o especialista con utillaje Aprilia.
Problemas a vigilar
- Las guías y muelles de las válvulas de escape requieren vigilancia estricta: pide siempre factura del reglaje de válvulas (cada 20.000 km por manual, recomendable revisar a los 15.000 km).
- El colector plástico de distribución de refrigerante situado en el centro de la V de los cilindros y las abrazaderas de clic originales tienden a fugar anticongelante con los ciclos térmicos.
- En caliente tras repostar, a algunas unidades les cuesta girar el motor de arranque durante un segundo si la batería no está al 100 % de carga.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,4 porque es una máquina de carreras matriculada que exige presupuesto de gasolina, neumáticos y taller especializado, pero dinámicamente una Tuono V4 1100 Factory de 2017+ juega en otra galaxia.