Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) vs BMW S 1000 RR (K46 / K67): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW S 1000 RR (K46 / K67) (8,7 frente a 8,1 del Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF), una ventaja de +0,6 puntos). Declara entre 142 y 154 kW (193–210 CV): es exclusiva de carné A. La superbike que obligó a las marcas japonesas a reinventarse se divide en dos grandes familias: las K46 de faro asimétrico (2010–2018, siendo las mejores las de 2012–2014 con geometrías revisadas y sobre todo las de 2015–2018 con 199 CV, suspensión electrónica DDC, cambio Pro up/down y control de crucero) y las K67 de faro simétrico (2019–actualidad, 207–210 CV con distribución variable ShiftCam y 11 kg menos). Descarta las de 2010–2011 sin revisar campaña de tornillos de biela. El Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 132 y 159,5 kW (180–217 CV): es exclusiva de carné A. Hitos clave para comprar con cabeza: evita las primerísimas 2009–2010 sin paquete electrónico APRC; a partir de 2011 llega el APRC (control de tracción, antiwheelie y quickshifter), en 2013 el ABS Bosch y el depósito de 18,5 L, en 2015 los 201 CV (RR/RF) y desde 2019–2021 los motores 1100 de 217 CV. Es obligatorio pedir facturas de reglajes de válvulas en taller especialista Aprilia.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) | BMW S 1000 RR (K46 / K67) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 9,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2009–actualidad | 2010–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 845 mm | 824 mm |
| Peso en orden de marcha | 202 kg | 197 kg |
| Precio usado orientativo | 8.500–18.000 € | 9.000–19.000 € |
| Motores disponibles | 999–1099 cc V4 a 65° DOHC · 180–217 CV | 999 cc 4 cilindros en línea DOHC (ShiftCam desde 2019) · 193–210 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 132 y 159,5 kW (180–217 CV): es exclusiva de carné A. Hitos clave para comprar con cabeza: evita las primerísimas 2009–2010 sin paquete electrónico APRC; a partir de 2011 llega el APRC (control de tracción, antiwheelie y quickshifter), en 2013 el ABS Bosch y el depósito de 18,5 L, en 2015 los 201 CV (RR/RF) y desde 2019–2021 los motores 1100 de 217 CV. Es obligatorio pedir facturas de reglajes de válvulas en taller especialista Aprilia. | Declara entre 142 y 154 kW (193–210 CV): es exclusiva de carné A. La superbike que obligó a las marcas japonesas a reinventarse se divide en dos grandes familias: las K46 de faro asimétrico (2010–2018, siendo las mejores las de 2012–2014 con geometrías revisadas y sobre todo las de 2015–2018 con 199 CV, suspensión electrónica DDC, cambio Pro up/down y control de crucero) y las K67 de faro simétrico (2019–actualidad, 207–210 CV con distribución variable ShiftCam y 11 kg menos). Descarta las de 2010–2011 sin revisar campaña de tornillos de biela. |
Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) →
Una moto de carreras de Superbikes con portamatrículas: chasis doble viga de aluminio regulable en geometrías, el sonido más embriagador de la historia del motociclismo con su V4 a 65 grados y un tren delantero telepático.
Pros del RSV4 1000 / 1100
- El chasis doble viga de aluminio de Noale y el sonido del motor V4 a 65° ofrecen sensaciones de MotoGP que ningún cuatro en línea iguala.
- Desde la incorporación del paquete APRC (2011) y su evolución con IMU (2015/2017), su electrónica de ayudas en pista es una referencia mundial.
- Las versiones Factory y RF incluyen de serie suspensiones Öhlins pata negra, amortiguador de dirección Öhlins y llantas de aluminio forjado.
Contras del RSV4 1000 / 1100
- Es una moto pequeña, dura, con el asiento a 845 mm y que en tráfico urbano se pone a más de 103 °C en el segundo semáforo.
- El consumo real rara vez baja de los 7,5–8,5 L/100 km y el mantenimiento del V4 exige mecánicos que conozcan bien este bloque y tengan el útil de calado.
- Si se rompe una válvula por estirar los reglajes o abusar del circuito, la factura de reconstruir una culata V4 supera el valor de media moto.
Problemas a vigilar
- Las guías y muelles de las válvulas de escape (especialmente en las series 2009–2016 usadas en circuito) sufren desgaste prematuro; el reglaje de válvulas debe comprobarse cada 10.000–12.000 km reales.
- El distribuidor plástico de manguitos de refrigerante situado entre la V de los cilindros se vuelve quebradizo con el calor y fuga anticongelante (conviene sustituirlo por el kit de aluminio).
- El estátor del alternador Kokusan en las series pre-2015 tiende a quemarse y en caliente el motor de arranque gira con dificultad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,1 porque el motor V4 no perdona ni un solo descuido de válvulas ni manos inexpertas; comprada de 2015 en adelante (RR/RF o 1100) con historial de taller oficial, es una obra maestra.
BMW S 1000 RR (K46 / K67) →
La superbike de un litro que democratizó los 200 CV haciéndolos fáciles de llevar gracias a su electrónica pionera, una ergonomía menos tortuosa que la de sus rivales y, desde 2019, el empuje en medios del sistema ShiftCam.
Pros del S 1000 RR
- Un motor de 999 cc con balancines tipo F1 (y distribución variable ShiftCam desde 2019) que empuja en toda la banda y arrolla a partir de 9.000 rpm.
- Es la superbike más cómoda y equipada para carretera abierta: permite llevar puños calefactables, control de crucero y suspensión electrónica DDC.
- La generación K67 (2019+) rebaja el peso a 197 kg llena (193,5 kg con paquete M y llantas de carbono) con una agilidad sobresaliente.
Contras del S 1000 RR
- En la generación K67 (2019–2021) las pinzas delanteras radiales firmadas por Hayes daban problemas de sudoración de líquido en frío y tacto cambiante en pista.
- Los seguros a terceros ampliado o todo riesgo son carísimos por ser uno de los modelos más codiciados por los amigos de lo ajeno.
- Muchas unidades de segunda mano llevan miles de kilómetros de tandas en circuito con carenados de fibra y desarrollos acortados.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2010 y principios de 2012 hubo una campaña crítica de sustitución y reapriete de los tornillos de las bielas por riesgo de rotura de motor a alto régimen.
- El tensor de la cadena de distribución y los patines guías en los motores K46 suenan en frío al arrancar; si el claqueteo dura más de 3 segundos en caliente, requiere cambio.
- En las K67 de 2019–2020 comprueba que las pinzas delanteras Hayes hayan sido revisadas/sustituidas en garantía oficial BMW sin fugas en los pistones.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,7 porque exige historial transparente lejos de circuitos sin mantenimiento, pero una K46 de 2015–2018 o una K67 de 2021+ de único dueño es una joya de ingeniería.