Aprilia SR Motard 125 vs Piaggio Liberty 125 i-get ABS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia SR Motard 125 (7,0 frente a 6,8 del Piaggio Liberty 125 i-get ABS, una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 6,8 y 7,7 kW (9,2–10,5 CV según sea carburación Euro 3 o inyección i-get Euro 4): apto para carné B de coche y A1. Es el hermano gemelo del Piaggio Typhoon 125 y del Gilera Storm, vestido con decoración deportiva de supermotard Aprilia, plataforma de suelo plano y llantas de 14 pulgadas con neumáticos de perfil asfáltico. Comprueba que arranque a la primera en frío y no pagues precio de scooter refrigerado por agua. El Piaggio Liberty 125 i-get ABS sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Pide la versión i-get con ABS de verdad, no un Liberty anterior colado en el anuncio. Once caballos y 128 kg están bien para ciudad. Mira el arranque del ABS al dar el contacto, el óxido en la brida del escape y que el variador no patine. Entre 1.600 y 2.600 €, una con el libro de Piaggio vale más que otra más nueva sin una sola factura.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia SR Motard 125 | Piaggio Liberty 125 i-get ABS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 6,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 775 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 122 kg | 128 kg |
| Precio usado orientativo | 1.100–2.100 € | 1.600–2.600 € |
| Motores disponibles | 124 cc monocilíndrico SOHC aire · 9,2–10,5 CV · variador | 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 6,8 y 7,7 kW (9,2–10,5 CV según sea carburación Euro 3 o inyección i-get Euro 4): apto para carné B de coche y A1. Es el hermano gemelo del Piaggio Typhoon 125 y del Gilera Storm, vestido con decoración deportiva de supermotard Aprilia, plataforma de suelo plano y llantas de 14 pulgadas con neumáticos de perfil asfáltico. Comprueba que arranque a la primera en frío y no pagues precio de scooter refrigerado por agua. | Pide la versión i-get con ABS de verdad, no un Liberty anterior colado en el anuncio. Once caballos y 128 kg están bien para ciudad. Mira el arranque del ABS al dar el contacto, el óxido en la brida del escape y que el variador no patine. Entre 1.600 y 2.600 €, una con el libro de Piaggio vale más que otra más nueva sin una sola factura. |
Aprilia SR Motard 125 →
Scooter urbano ligero de suelo plano y estética deportiva nacido de la base mecánica del Piaggio Typhoon 125: motor LEADER / i-get refrigerado por aire forzado, llantas de 14 pulgadas y un mantenimiento sencillísimo para moverse por ciudad.
Pros del SR Motard 125
- Pesa solo 122 kg reales y tiene plataforma de suelo plano, por lo que se aparca y se mete entre el tráfico con una facilidad pasmosa.
- Sus llantas de 14 pulgadas con neumáticos 120/70-14 en ambos ejes le dan mucho más aplomo en baches y rotondas que un scooter de 12 pulgadas.
- Comparte el indestructible motor de aire forzado del grupo Piaggio, cuyos recambios de transmisión, filtros y zapatas cuestan poquísimo.
Contras del SR Motard 125
- Rinde unos 9,5–10 CV reales (no 15 CV): su velocidad máxima llaneando es de 92–95 km/h, por lo que no sirve para hacer autovía rápida.
- Freno trasero de tambor de 140 mm sin ABS (con frenada combinada CBS únicamente en las últimas series Euro 4 de 2018–2020).
- El hueco bajo el asiento es estrecho y solo admite un casco tipo jet abierto, y el tapón de la gasolina va alojado ahí dentro.
Problemas a vigilar
- En las unidades de carburador (2012–2016) el estárter automático eléctrico y la membrana de vacío se deterioran dificultando el arranque tras varios días parado.
- La tobera de goma que une el carburador o cuerpo de inyección al cilindro se agrieta con el calor del motor de aire.
- La horquilla delantera hidráulica de 32 mm es seca y hace tope con facilidad si frenas fuerte sobre un badén.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,1 a 7,0 porque su relevo en la marca, la Aprilia SR GT 125 de agua y 15 CV, es infinitamente superior en todo; aun así, por 1.300 € es un scooter de batalla irrompible.
Piaggio Liberty 125 i-get ABS →
El scooter de rueda alta asequible de Piaggio, con el i-get de 11 CV y 128 kg. Queda por debajo de una Scoopy en reventa y en finura, y un poco por encima de una Symphony en presencia. Baja una décima porque el acabado y el óxido no acompañan al precio de la marca.
Pros del Liberty 125 i-get ABS
- 128 kg y el asiento a 790 mm la hacen manejable en ciudad, con una postura más natural que la de un scooter carenado.
- El i-get de 11 CV es un monocilíndrico sencillo, suficiente para el uso urbano y barato de mantener en el día a día.
- El ABS de esta serie se agradece frente a las Liberty antiguas que frenaban solo con tambor y fe.
- Se encuentra entre 1.600 y 2.600 €, claramente por debajo de lo que piden por una SH de año parecido.
Contras del Liberty 125 i-get ABS
- 11 CV se notan cortos en cuanto la vía es rápida, y no compite con los 14,4 CV de la Scoopy.
- Los plásticos y la pintura envejecen antes que en una Honda, y a los cinco años ya parece cansada.
- La reventa es discreta: el comprador siguiente siempre tiene una Symphony más barata en la otra pestaña.
- El asiento a 790 mm y la rueda delantera alta exigen un mínimo de pierna que una Burgman 125 no pide.
Problemas a vigilar
- La brida del escape y el colector oxidan y aflojan la junta, y aparece un golpeteo metálico que muchos confunden con el variador.
- El variador patina cuando los rodillos están planos y la correa ha pasado de kilómetros sin que nadie lo anote.
- La bomba del ABS y su cableado dan fallos intermitentes: el testigo se queda encendido y el sistema deja de actuar.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, casi se mantiene, porque el i-get cumple y el precio no se ha disparado. Lo que separa una buena de una mediocre es el óxido y las facturas: sin ellas, el ABS dudoso y la correa por hacer se comen la diferencia de precio con una Symphony.