Aprilia Shiver 900 vs BMW F 900 R (K83): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW F 900 R (K83) (8,3 frente a 7,7 del Aprilia Shiver 900, una ventaja de +0,6 puntos). Regla de oro antes de comprar una F 900 R si tienes el carné A2: se fabricó con dos códigos de homologación distintos que no son intercambiables: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A) y la versión A2 de 70 kW (95 CV, la única que puede limitarse legalmente a 35 kW). Pide foto de la ficha técnica antes de desplazarte. Sustituyó a la veterana F 800 R cambiando el chasis, pasando el depósito delante y estrenando el motor de 895 cc con cigüeñal calado a 270° y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie. El Aprilia Shiver 900 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara exactamente 70 kW (95,2 CV) a 8.750 rpm y 90 Nm a 6.500 rpm: está homologada en el límite exacto para poder limitarse a 35 kW con el carné A2 (y Aprilia vendió también la variante específica Shiver 900 L3e-A2). Frente a la anterior Shiver 750 ganó carrera de cigüeñal (subiendo a 896 cc), control de tracción ATC de tres niveles, nueva horquilla Kayaba de 41 mm más ligera y el cuadro TFT de 4,3 pulgadas de las RSV4/Tuono V4.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia Shiver 900 | BMW F 900 R (K83) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2017–2020 | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 810 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 218 kg | 211 kg |
| Precio usado orientativo | 4.500–6.800 € | 6.500–9.800 € |
| Motores disponibles | 896 cc bicilíndrico en V a 90° · 95 CV (limitable A2) | 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2) |
| Qué versión comprar | Declara exactamente 70 kW (95,2 CV) a 8.750 rpm y 90 Nm a 6.500 rpm: está homologada en el límite exacto para poder limitarse a 35 kW con el carné A2 (y Aprilia vendió también la variante específica Shiver 900 L3e-A2). Frente a la anterior Shiver 750 ganó carrera de cigüeñal (subiendo a 896 cc), control de tracción ATC de tres niveles, nueva horquilla Kayaba de 41 mm más ligera y el cuadro TFT de 4,3 pulgadas de las RSV4/Tuono V4. | Regla de oro antes de comprar una F 900 R si tienes el carné A2: se fabricó con dos códigos de homologación distintos que no son intercambiables: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A) y la versión A2 de 70 kW (95 CV, la única que puede limitarse legalmente a 35 kW). Pide foto de la ficha técnica antes de desplazarte. Sustituyó a la veterana F 800 R cambiando el chasis, pasando el depósito delante y estrenando el motor de 895 cc con cigüeñal calado a 270° y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie. |
Aprilia Shiver 900 →
Evolución final de la naked V2 de Aprilia: sube a 896 cc para entregar 90 Nm de par a medio régimen, mantiene el chasis mixto acero-aluminio con escapes bajo el colín y entra justa en los 70 kW limitables para el carné A2.
Pros del Shiver 900
- Los 90 Nm de par del V-Twin de 896 cc empujan desde 3.500 rpm con una contundencia muy superior a cualquier bicilíndrica de 650 cc.
- Su distribución mixta por cadena y cascada de engranajes en culata es muy robusta y prescinde de las costosas correas de las Ducati.
- A diferencia de la antigua 750, equipa de serie control de tracción desconectable, ABS Continental de dos canales y pantalla TFT a color.
Contras del Shiver 900
- Pesa 218 kg en orden de marcha (35 kg más que una MT-07 o una Tuono 660), notándose cabezona en cambios de dirección rápidos y al moverla en parado.
- Los dos silenciosos bajo el asiento con el catalizador en la subida calientan bastante la zona de los muslos y del pasajero en verano.
- Al haberse fabricado solo entre 2017 y 2020 antes de ser reemplazada por la saga 660, hay pocas unidades y algunos plásticos específicos tardan en llegar.
Problemas a vigilar
- El sensor de demanda del acelerador electrónico o los sensores de presión de aire MAP pueden encender el aviso «URGENT SERVICE» si cogen humedad en los conectores.
- El bombín esclavo del embrague hidráulico en el lado izquierdo del motor tiende a oscurecer rápido el líquido y puede rezumar por el retén con los kilómetros.
- El relé de arranque original queda algo justo para mover los dos pucheros de 450 cc en frío si la batería no está en plena forma.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,7 por su peso elevado frente a las naked modernas, pero por unos 5.000 € ofrece el sonido, el par motor y los frenos radiales de una 900 italiana apta para el A2.
BMW F 900 R (K83) →
El salto generacional de la naked media de BMW: entierra el sonido plano de la antigua F 800 R gracias a su nuevo bicilíndrico de 895 cc calado a 270°, frena con pinzas radiales Brembo y equipa la mejor pantalla TFT conectada de toda su categoría.
Pros del F 900 R
- El motor de 895 cc con encendido a 270/450 grados suena mucho más grave y empuja con mucha más contundencia en medios (92 Nm) que la antigua F 800 R.
- Viene de serie con la excelente pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas con conectividad Bluetooth, frenos Brembo radiales y faro LED.
- En las unidades equipadas con el paquete Dynamic incluye suspensión trasera electrónica Dynamic ESA, ABS Pro en curva y faro adaptativo.
Contras del F 900 R
- Con 211–216 kg reales en orden de marcha es entre 20 y 25 kg más pesada que sus rivales directas japonesas (Honda CB750 Hornet o Yamaha MT-09).
- El depósito de gasolina es de apenas 13 litros: como el consumo real ronda los 4,8–5,4 L/100 km, el aviso de reserva se enciende cada 200–220 km.
- La posición de conducción carga el peso hacia delante con las estriberas algo altas y un asiento de serie duro en rutas largas.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2020 hubo una campaña oficial de BMW sobre el embrague (tirones al salir y posible rezume por el cárter) y sobre el tornillo de fijación de la pinza de freno.
- El cambio rápido bidireccional (Asistente de cambio Pro) resulta duro al subir de primera a segunda y de segunda a tercera si no vas alto de vueltas.
- La bomba de agua puede dejar una leve marca blanca de anticongelante seco por el orificio testigo inferior en los primeros miles de kilómetros.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 por sus 13 litros de depósito y sus 211 kg frente a rivales más ligeras, pero con todos los paquetes de equipamiento instalados tiene un empaque y una frenada de moto grande.