Aprilia RS4 125 / RS 125 4T vs Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory (8,3 frente a 7,8 del Aprilia RS4 125 / RS 125 4T, una ventaja de +0,5 puntos). Fíjate muy bien en la versión porque el carné cambia: la Tuono 660 estándar rinde exactamente 70 kW (95 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; en cambio, la Tuono 660 Factory (lanzada en 2022) rinde 73,5 kW (100 CV) y es exclusiva de carné A. La diferencia técnica entre ambas es enorme: la estándar lleva horquilla Kayaba con regulación en una sola barra, amortiguador básico y no traía IMU ni quickshifter de serie (eran extras); mientras que la Factory trae de serie suspensiones Kayaba/Sachs pata negra multirregulables, IMU de 6 ejes, quickshifter bidireccional, piñón de 16 dientes y batería de litio. En unidades de 2021 comprueba la campaña de bielas. El Aprilia RS4 125 / RS 125 4T sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Aquí hablamos de la RS4 125 y RS 125 de cuatro tiempos e inyección (desde 2011 hasta hoy) con 15 CV exactos (11 kW), que sí es 100 % legal para el carné B de coche y el A1; ojo en los portales de segunda mano con las antiguas RS 125 de dos tiempos (anteriores a 2011) que daban 28–34 CV deslimitadas y que solo son legales con el B si en ficha técnica figuran 11 kW y mantienen la limitación. Busca una unidad de 2017 en adelante, que ya incluye ABS Bosch y hueco bajo el colín más capaz.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia RS4 125 / RS 125 4T | Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 820 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 144 kg | 183 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.200 € | 6.800–9.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico 4T · 15 CV · cadena | 659 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 95 CV (A2) / 100 CV (Factory A) |
| Qué versión comprar | Aquí hablamos de la RS4 125 y RS 125 de cuatro tiempos e inyección (desde 2011 hasta hoy) con 15 CV exactos (11 kW), que sí es 100 % legal para el carné B de coche y el A1; ojo en los portales de segunda mano con las antiguas RS 125 de dos tiempos (anteriores a 2011) que daban 28–34 CV deslimitadas y que solo son legales con el B si en ficha técnica figuran 11 kW y mantienen la limitación. Busca una unidad de 2017 en adelante, que ya incluye ABS Bosch y hueco bajo el colín más capaz. | Fíjate muy bien en la versión porque el carné cambia: la Tuono 660 estándar rinde exactamente 70 kW (95 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; en cambio, la Tuono 660 Factory (lanzada en 2022) rinde 73,5 kW (100 CV) y es exclusiva de carné A. La diferencia técnica entre ambas es enorme: la estándar lleva horquilla Kayaba con regulación en una sola barra, amortiguador básico y no traía IMU ni quickshifter de serie (eran extras); mientras que la Factory trae de serie suspensiones Kayaba/Sachs pata negra multirregulables, IMU de 6 ejes, quickshifter bidireccional, piñón de 16 dientes y batería de litio. En unidades de 2021 comprueba la campaña de bielas. |
Aprilia RS4 125 / RS 125 4T →
La Aprilia RS 125 de cuatro tiempos conserva el soberbio chasis de doble viga de aluminio fundido, la horquilla invertida de 41 mm y la pinza radial de cuatro pistones de su antecesora de circuito, pero con un monocilíndrico de cuatro válvulas y 15 CV que gasta 3 litros y no gripa pistones.
Pros del RS4 125 / RS 125 4T
- El mejor chasis de doble viga de aluminio de la categoría 125 cc, acompañado de horquilla invertida y pinza de freno radial.
- Entrega los 15 CV máximos permitidos en el carné B y A1 y en muchas ediciones GP Replica monta cambio rápido quickshifter de serie.
- A partir de 2021 estrena el motor Euro 5 renovado con par máximo a menor régimen y ABS Bosch de doble canal.
Contras del RS4 125 / RS 125 4T
- Postura de conducción auténticamente R con semimanillares bajos y estriberas retrasadas que cansan las muñecas en ciudad.
- El motor Piaggio de cuatro válvulas necesita llevarse por encima de 7.500 rpm para entregar los 15 CV.
- Muchos primeros propietarios jóvenes descuidan el nivel de aceite y el tensado de la cadena.
Problemas a vigilar
- Consume algo de aceite cuando rueda sostenida a 9.500–10.000 rpm en autovía; como el cárter lleva apenas un litro, quedarse bajo de nivel daña el árbol de levas.
- El regulador de tensión y el estator en las primeras RS4 125 (2011–2015) fallan si la batería se lleva en mal estado.
- Revisa que los topes de dirección del chasis de aluminio y los anclajes internos del carenado no estén reparados tras un arrastrón.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,8 porque exige revisar que su anterior dueño haya mirado el aceite, pero por chasis y frenos parece una moto de mucha mayor cilindrada.
Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory →
Una deportiva RS 660 con manillar alto y semicarenado fijo anclado al chasis: pesa apenas 183 kg con gasolina, tiene un chasis doble viga de aluminio telepático y suena a V4 italiano gracias a su cigüeñal calado a 270°.
Pros del Tuono 660 / Tuono 660 Factory
- Relación peso/potencia imbatible: 95 o 100 CV para solo 183 kg en orden de marcha (181 kg en la Factory) con un chasis doble viga de aluminio y frenos Brembo radiales.
- A diferencia de las naked sin carenado, su frontal fijo de doble pared con canalizaciones aerodinámicas protege el pecho en autovía y da aplomo al tren delantero.
- La versión Tuono 660 Factory (100 CV para carné A) viene con todo el paquete electrónico APRC con IMU, control de crucero y cambio rápido incluidos de serie.
Contras del Tuono 660 / Tuono 660 Factory
- En la Tuono 660 estándar de 95 CV (la apta para limitar al A2), la plataforma inercial IMU (ABS en curva) y el quickshifter eran extras opcionales: verifica si la unidad usada los lleva.
- El motor de 659 cc tiene un pequeño bache de par entre 4.500 y 6.000 rpm antes de desatar toda su rabia entre 7.000 y 10.500 rpm.
- Consume algo de aceite en conducción deportiva alta de vueltas y exige talleres que dispongan de la máquina oficial PADS de Aprilia.
Problemas a vigilar
- En un lote de motores fabricados en la primera mitad de 2021 hubo una campaña oficial mundial de Aprilia por defecto de tratamiento térmico en las bielas (se sustituía el motor completo en garantía con ampliación de cobertura); exige el certificado por bastidor si es de 2021.
- El tensor hidráulico de la cadena de distribución en el lado derecho y la junta de la tapa del embrague/bomba de agua pueden presentar ruidos en frío o leves sudoraciones.
- Comprueba el nivel de aceite mediante la varilla roscada con el motor caliente y la moto vertical cada 1.500 km.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,3 por la precaución que exigen las primeras unidades de 2021, pero una Tuono 660 estándar con IMU para el A2 o una Factory de 2022+ para el A es un bisturí en puertos de montaña.