Voge 650 DS / 650 DSX vs Voge 900 DSX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Voge 900 DSX (8,2 frente a 7,9 del Voge 650 DS / 650 DSX, una ventaja de +0,3 puntos). Declara exactamente 70,0 kW (95 CV): está homologada al milímetro en el tope legal para poder limitarse a 35 kW con el carné A2. Su gran baza es que Loncin (fabricante de Voge) es quien fabrica este mismo bloque bicilíndrico de 895 cc para las BMW F 850 GS y F 900 GS. En ocasión pide que tenga todas las campañas y actualizaciones de software al día y valora cuánto te ahorras frente a pedirla nueva en concesionario. El Voge 650 DS / 650 DSX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 35 kW (47,5 CV) a 6.750 rpm: es una A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Monta exactamente el mismo bloque monocilíndrico Loncin LX650 de doble bujía que equipaban las BMW G 650 GS y Sertão. Prioriza la versión 650 DSX por sus llantas de radios cruzados tubeless de 19 y 17 pulgadas, y verifica que no gotee anticongelante por el orificio testigo de la bomba de agua en el cárter.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Voge 650 DS / 650 DSX | Voge 900 DSX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2021–2024 | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 805 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 219 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 3.800–5.200 € | 7.600–8.900 € |
| Motores disponibles | 652 cc monocilíndrico · 47,5 CV (A2 nativa) | 895 cc bicilíndrico · 95 CV (limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 35 kW (47,5 CV) a 6.750 rpm: es una A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Monta exactamente el mismo bloque monocilíndrico Loncin LX650 de doble bujía que equipaban las BMW G 650 GS y Sertão. Prioriza la versión 650 DSX por sus llantas de radios cruzados tubeless de 19 y 17 pulgadas, y verifica que no gotee anticongelante por el orificio testigo de la bomba de agua en el cárter. | Declara exactamente 70,0 kW (95 CV): está homologada al milímetro en el tope legal para poder limitarse a 35 kW con el carné A2. Su gran baza es que Loncin (fabricante de Voge) es quien fabrica este mismo bloque bicilíndrico de 895 cc para las BMW F 850 GS y F 900 GS. En ocasión pide que tenga todas las campañas y actualizaciones de software al día y valora cuánto te ahorras frente a pedirla nueva en concesionario. |
Voge 650 DS / 650 DSX →
Trail monocilíndrica para el A2 equipada con el veterano e indestructible motor Loncin-Rotax que montaban las BMW F 650 GS y G 650 GS. Con suspensiones Kayaba, frenos Nissin y una depreciación inicial acusada, hoy es una compra maestra por debajo de 4.500 €.
Pros del 650 DS / 650 DSX
- El motor monocilíndrico de 652 cc tiene una fiabilidad probadísima tras dos décadas en las BMW G 650 GS y consume apenas 4,2 litros.
- La versión 650 DSX equipa de serie llantas de radios cruzados sin cámara (tubeless) de 19 y 17 pulgadas, defensas y pantalla TFT.
- Se deprecia más rápido que una BMW G 650 GS usada, por lo que compras una moto diez años más joven por el mismo dinero.
Contras del 650 DS / 650 DSX
- Como buen monocilíndrico gordo con caja de 5 marchas, por encima de 125 km/h transmite vibraciones claras a estriberas y espejos.
- El tacto del embrague por cable y el recorrido del cambio son toscos comparados con las bicilíndricas actuales de 500 cc.
- Con 219 kg reales en orden de marcha no es tan ligera como cabría esperar de una trail monocilíndrica.
Problemas a vigilar
- El doble retén del eje de la bomba de agua puede empezar a rezumar unas gotas por el orificio testigo con los kilómetros; comparte kit de reparación con la BMW G 650 GS.
- La batería de serie tiene un amperaje de arranque en frío justo para vencer la compresión del pistón de 652 cc tras semanas parada.
- El sensor de presión de neumáticos TPMS en algunas unidades da lecturas erráticas cuando se agota su pila interna.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque la vetustez de su motor de 5 marchas, que penalizaba cuando se vendía nueva frente a las bicilíndricas, en el mercado de ocasión se transforma en sencillez mecánica y fiabilidad a prueba de bombas.
Voge 900 DSX →
La Voge 900 DSX ha roto las listas de ventas en España ofreciendo el motor de 895 cc de origen BMW/Loncin, suspensiones Kayaba regulables, frenos Brembo, radar de ángulo muerto, puños y asiento calefactables con 95 CV limitables para el A2 a precio de trail de 500 cc.
Pros del 900 DSX
- Monta el bicilíndrico de 895 cc y 95 CV fabricado en la misma línea de Loncin que suministra a las BMW F 900.
- Al declarar 70,0 kW exactos se puede limitar legalmente a 35 kW para el carné A2 y deslimitar al pasar al A.
- Equipamiento de serie abrumador con suspensiones Kayaba, frenos Brembo, quickshifter y asiento a unos razonables 825 mm.
Contras del 900 DSX
- En el mercado de segunda mano se piden precios tan cercanos a la tarifa oficial nueva que a menudo compensa estrenarla.
- La electrónica auxiliar (cámara frontal, conectividad y avisadores) es más propensa a pequeños fallos que la mecánica.
- El tacto del freno trasero y el ajuste inicial del control de tracción en tierra son mejorables.
Problemas a vigilar
- Algunas unidades del primer lote tuvieron sudoración leve por la junta de la tapa de balancines o del cárter cubierta en garantía.
- El cuadro TFT y el sistema de aviso de ángulo muerto en los espejos requieren la última versión de firmware para no dar falsas alertas.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,2 únicamente porque aún es joven para medir su vejez a diez años vista, pero su base mecánica de 895 cc ya está más que probada en las trail de BMW.