Aprilia Shiver 900 vs Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory (8,3 frente a 7,7 del Aprilia Shiver 900, una ventaja de +0,6 puntos). Fíjate muy bien en la versión porque el carné cambia: la Tuono 660 estándar rinde exactamente 70 kW (95 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; en cambio, la Tuono 660 Factory (lanzada en 2022) rinde 73,5 kW (100 CV) y es exclusiva de carné A. La diferencia técnica entre ambas es enorme: la estándar lleva horquilla Kayaba con regulación en una sola barra, amortiguador básico y no traía IMU ni quickshifter de serie (eran extras); mientras que la Factory trae de serie suspensiones Kayaba/Sachs pata negra multirregulables, IMU de 6 ejes, quickshifter bidireccional, piñón de 16 dientes y batería de litio. En unidades de 2021 comprueba la campaña de bielas. El Aprilia Shiver 900 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara exactamente 70 kW (95,2 CV) a 8.750 rpm y 90 Nm a 6.500 rpm: está homologada en el límite exacto para poder limitarse a 35 kW con el carné A2 (y Aprilia vendió también la variante específica Shiver 900 L3e-A2). Frente a la anterior Shiver 750 ganó carrera de cigüeñal (subiendo a 896 cc), control de tracción ATC de tres niveles, nueva horquilla Kayaba de 41 mm más ligera y el cuadro TFT de 4,3 pulgadas de las RSV4/Tuono V4.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia Shiver 900 | Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2017–2020 | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 810 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 218 kg | 183 kg |
| Precio usado orientativo | 4.500–6.800 € | 6.800–9.800 € |
| Motores disponibles | 896 cc bicilíndrico en V a 90° · 95 CV (limitable A2) | 659 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 95 CV (A2) / 100 CV (Factory A) |
| Qué versión comprar | Declara exactamente 70 kW (95,2 CV) a 8.750 rpm y 90 Nm a 6.500 rpm: está homologada en el límite exacto para poder limitarse a 35 kW con el carné A2 (y Aprilia vendió también la variante específica Shiver 900 L3e-A2). Frente a la anterior Shiver 750 ganó carrera de cigüeñal (subiendo a 896 cc), control de tracción ATC de tres niveles, nueva horquilla Kayaba de 41 mm más ligera y el cuadro TFT de 4,3 pulgadas de las RSV4/Tuono V4. | Fíjate muy bien en la versión porque el carné cambia: la Tuono 660 estándar rinde exactamente 70 kW (95 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; en cambio, la Tuono 660 Factory (lanzada en 2022) rinde 73,5 kW (100 CV) y es exclusiva de carné A. La diferencia técnica entre ambas es enorme: la estándar lleva horquilla Kayaba con regulación en una sola barra, amortiguador básico y no traía IMU ni quickshifter de serie (eran extras); mientras que la Factory trae de serie suspensiones Kayaba/Sachs pata negra multirregulables, IMU de 6 ejes, quickshifter bidireccional, piñón de 16 dientes y batería de litio. En unidades de 2021 comprueba la campaña de bielas. |
Aprilia Shiver 900 →
Evolución final de la naked V2 de Aprilia: sube a 896 cc para entregar 90 Nm de par a medio régimen, mantiene el chasis mixto acero-aluminio con escapes bajo el colín y entra justa en los 70 kW limitables para el carné A2.
Pros del Shiver 900
- Los 90 Nm de par del V-Twin de 896 cc empujan desde 3.500 rpm con una contundencia muy superior a cualquier bicilíndrica de 650 cc.
- Su distribución mixta por cadena y cascada de engranajes en culata es muy robusta y prescinde de las costosas correas de las Ducati.
- A diferencia de la antigua 750, equipa de serie control de tracción desconectable, ABS Continental de dos canales y pantalla TFT a color.
Contras del Shiver 900
- Pesa 218 kg en orden de marcha (35 kg más que una MT-07 o una Tuono 660), notándose cabezona en cambios de dirección rápidos y al moverla en parado.
- Los dos silenciosos bajo el asiento con el catalizador en la subida calientan bastante la zona de los muslos y del pasajero en verano.
- Al haberse fabricado solo entre 2017 y 2020 antes de ser reemplazada por la saga 660, hay pocas unidades y algunos plásticos específicos tardan en llegar.
Problemas a vigilar
- El sensor de demanda del acelerador electrónico o los sensores de presión de aire MAP pueden encender el aviso «URGENT SERVICE» si cogen humedad en los conectores.
- El bombín esclavo del embrague hidráulico en el lado izquierdo del motor tiende a oscurecer rápido el líquido y puede rezumar por el retén con los kilómetros.
- El relé de arranque original queda algo justo para mover los dos pucheros de 450 cc en frío si la batería no está en plena forma.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,7 por su peso elevado frente a las naked modernas, pero por unos 5.000 € ofrece el sonido, el par motor y los frenos radiales de una 900 italiana apta para el A2.
Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory →
Una deportiva RS 660 con manillar alto y semicarenado fijo anclado al chasis: pesa apenas 183 kg con gasolina, tiene un chasis doble viga de aluminio telepático y suena a V4 italiano gracias a su cigüeñal calado a 270°.
Pros del Tuono 660 / Tuono 660 Factory
- Relación peso/potencia imbatible: 95 o 100 CV para solo 183 kg en orden de marcha (181 kg en la Factory) con un chasis doble viga de aluminio y frenos Brembo radiales.
- A diferencia de las naked sin carenado, su frontal fijo de doble pared con canalizaciones aerodinámicas protege el pecho en autovía y da aplomo al tren delantero.
- La versión Tuono 660 Factory (100 CV para carné A) viene con todo el paquete electrónico APRC con IMU, control de crucero y cambio rápido incluidos de serie.
Contras del Tuono 660 / Tuono 660 Factory
- En la Tuono 660 estándar de 95 CV (la apta para limitar al A2), la plataforma inercial IMU (ABS en curva) y el quickshifter eran extras opcionales: verifica si la unidad usada los lleva.
- El motor de 659 cc tiene un pequeño bache de par entre 4.500 y 6.000 rpm antes de desatar toda su rabia entre 7.000 y 10.500 rpm.
- Consume algo de aceite en conducción deportiva alta de vueltas y exige talleres que dispongan de la máquina oficial PADS de Aprilia.
Problemas a vigilar
- En un lote de motores fabricados en la primera mitad de 2021 hubo una campaña oficial mundial de Aprilia por defecto de tratamiento térmico en las bielas (se sustituía el motor completo en garantía con ampliación de cobertura); exige el certificado por bastidor si es de 2021.
- El tensor hidráulico de la cadena de distribución en el lado derecho y la junta de la tapa del embrague/bomba de agua pueden presentar ruidos en frío o leves sudoraciones.
- Comprueba el nivel de aceite mediante la varilla roscada con el motor caliente y la moto vertical cada 1.500 km.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,3 por la precaución que exigen las primeras unidades de 2021, pero una Tuono 660 estándar con IMU para el A2 o una Factory de 2022+ para el A es un bisturí en puertos de montaña.