Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema vs Yamaha YZF-R7 (RM39): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha YZF-R7 (RM39) (8,6 frente a 8,4 del Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema, una ventaja de +0,2 puntos). Declara 54 kW (73,4 CV) a 8.750 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las deportivas más buscadas para limitar a 35 kW con el carné A2. No tiene nada que ver con la exótica R7 de cuatro cilindros de 1999 ni es una MT-07 con plásticos: Yamaha reforzó el chasis con una barra central de aluminio, cerró el ángulo de dirección y montó una horquilla invertida Kayaba de 41 mm totalmente regulable, bomba de freno delantera radial Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y embrague asistido antirrebote (que la MT-07 no tenía). Descarta unidades que provengan de la R7 Cup de circuito. El Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Presta mucha atención a la documentación porque Aprilia fabrica dos homologaciones distintas de la RS 660: la versión full de 73,5 kW (100 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar a 35 kW) y la versión específica RS 660 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para el carné A2). Comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de comprar. A diferencia de la Tuono 660 estándar, todas las RS 660 traen de serie la plataforma inercial IMU de 6 ejes, ABS en curva, control de tracción, quickshifter bidireccional, control de velocidad de crucero y horquilla Kayaba de 41 mm regulable. En las unidades de 2020–2021 exige el certificado de la campaña de bielas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema | Yamaha YZF-R7 (RM39) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 820 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 183 kg | 188 kg |
| Precio usado orientativo | 7.200–10.500 € | 6.500–8.600 € |
| Motores disponibles | 659 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 100 CV (y versión 95 CV A2) | 689 cc bicilíndrico en línea CP2 DOHC 270° · 73,4 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Presta mucha atención a la documentación porque Aprilia fabrica dos homologaciones distintas de la RS 660: la versión full de 73,5 kW (100 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar a 35 kW) y la versión específica RS 660 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para el carné A2). Comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de comprar. A diferencia de la Tuono 660 estándar, todas las RS 660 traen de serie la plataforma inercial IMU de 6 ejes, ABS en curva, control de tracción, quickshifter bidireccional, control de velocidad de crucero y horquilla Kayaba de 41 mm regulable. En las unidades de 2020–2021 exige el certificado de la campaña de bielas. | Declara 54 kW (73,4 CV) a 8.750 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las deportivas más buscadas para limitar a 35 kW con el carné A2. No tiene nada que ver con la exótica R7 de cuatro cilindros de 1999 ni es una MT-07 con plásticos: Yamaha reforzó el chasis con una barra central de aluminio, cerró el ángulo de dirección y montó una horquilla invertida Kayaba de 41 mm totalmente regulable, bomba de freno delantera radial Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y embrague asistido antirrebote (que la MT-07 no tenía). Descarta unidades que provengan de la R7 Cup de circuito. |
Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema →
La deportiva de peso medio que reinventó la categoría: apenas 183 kg con el depósito lleno, chasis doble viga de aluminio con el motor portante, frenos Brembo radiales, hasta control de crucero de serie y un bicilíndrico de 100 CV que suena a V4 de carreras.
Pros del RS 660 / RS 660 Extrema
- Un peso pluma real de 183 kg en orden de marcha (169 kg en seco) unido a un chasis de aluminio de Noale que entra en las curvas con el pensamiento.
- Arsenal electrónico de superbike incluido de serie en todas las unidades: IMU de 6 ejes, cambio rápido bidireccional AQS, control de crucero, freno motor AEB y 5 modos.
- Los semimanillares van integrados en la tija superior en una postura deportiva pero humana que permite disfrutar en carretera sin torturar las muñecas como una R6.
Contras del RS 660 / RS 660 Extrema
- Confusión frecuente en anuncios de segunda mano: muchos vendedores anuncian unidades de 100 CV (73,5 kW) diciendo que «se puede limitar para el A2», lo cual es ilegal en España.
- El amortiguador trasero Sachs original (anclado directo al basculante sin bieletas progresivas) se queda justo de hidráulico si entras a rodar fuerte en circuito.
- El motor gira muy comprimido (13,5:1) y consume algo de aceite sintético 10W-50 cuando se usa alto de vueltas en puertos o tandas.
Problemas a vigilar
- Llamada a revisión crítica de Aprilia (julio de 2021) en un lote de primeras unidades fabricadas entre finales de 2020 y mediados de 2021 por defecto en las bielas: Aprilia sustituyó el motor completo sin cargo; exige la factura o certificado oficial de esa campaña si es de ese periodo.
- Sudoración ocasional de aceite por la junta de la tapa del embrague o por el retén del eje de la bomba de agua, y ruido del tensor de distribución en frío.
- Revisa el nivel de aceite cada 1.000–1.500 km con el motor caliente (esperando 5 minutos tras apagarla y sin roscar la varilla al medir, según manual).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,4 por el susto inicial de la campaña de bielas de 2021 y la vigilancia de nivel de aceite, pero una unidad de 2022 en adelante (o con campaña documentada) es la deportiva media más emocionante y ligera para carretera.
Yamaha YZF-R7 (RM39) →
La receta que devolvió el sentido común a las deportivas de circuito y puerto de montaña: toma el indestructible y parudo motor CP2 de la MT-07 y lo mete en una parte ciclo radical de superbike con horquilla Kayaba multirregulable, bomba radial Brembo y solo 188 kg.
Pros del YZF-R7
- Corrige de un plumazo todos los defectos de parte ciclo de la MT-07: monta horquilla Kayaba totalmente regulable, bomba radial Brembo, pinzas radiales y embrague antirrebote.
- El motor CP2 de 689 cc calado a 270° es el mejor aliado mientras llevas la limitación A2 de 35 kW porque entrega todo el par desde 3.000 rpm y no se rompe jamás.
- Carece de anchura frontal y pesa solo 188 kg llena, entrando en curvas de montaña y circuitos técnicos con la agilidad de una R6.
Contras del YZF-R7
- Al contrario que la Kawasaki Ninja 650 o la Honda CBR650R (que tienen semimanillares elevados cómodos), la postura de la R7 es radical de circuito: asiento a 835 mm y muñecas muy bajas.
- Carece por completo de control de tracción y de modos de conducción, y su cuadro sigue siendo una pantalla LCD monocromo básica.
- El depósito de gasolina es de solo 13 litros (aunque como el motor CP2 gasta apenas 4,2 L/100 km, supera igualmente los 260 km reales).
Problemas a vigilar
- El motor CP2 es legendario por su fiabilidad (reglajes de válvulas cada 40.000 km y cero averías endémicas); el único peligro al comprar una R7 usada son las caídas en tandas.
- Inspecciona con linterna los topes de la tija inferior, las punteras de la horquilla y que no lleve carenados chinos repintados ni tornillos taladrados para alambre de freno de competición.
- El amortiguador trasero original, aunque regulable en precarga y extensión, se fatiga si se usa intensivamente en circuito en verano.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: como deportiva escuela de verdad con un motor que no te arruina en taller ni en gasolina, su cotización de segunda mano es altísima.