Aprilia RS4 125 / RS 125 4T vs KTM RC 390: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia RS4 125 / RS 125 4T (7,8 frente a 7,6 del KTM RC 390, una ventaja de +0,2 puntos). Aquí hablamos de la RS4 125 y RS 125 de cuatro tiempos e inyección (desde 2011 hasta hoy) con 15 CV exactos (11 kW), que sí es 100 % legal para el carné B de coche y el A1; ojo en los portales de segunda mano con las antiguas RS 125 de dos tiempos (anteriores a 2011) que daban 28–34 CV deslimitadas y que solo son legales con el B si en ficha técnica figuran 11 kW y mantienen la limitación. Busca una unidad de 2017 en adelante, que ya incluye ABS Bosch y hueco bajo el colín más capaz. El KTM RC 390 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 32 kW (43,5–44 CV) a 9.000 rpm: es una deportiva A2 nativa pura. Cuidado al elegir el año porque ha cambiado muchísimo: la primera serie (2014–2016, escape bajo la quilla) tuvo fallos frecuentes de sobrecalentamiento y junta de culata; la segunda serie (2017–2021, escape lateral, disco delantero de 320 mm y acelerador Ride-by-Wire) corrigió gran parte de la refrigeración; y la tercera generación (2022–actualidad) estrenó chasis más ligero, pantalla TFT, horquilla WP APEX regulable e IMU con ABS y control de tracción en curva.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia RS4 125 / RS 125 4T | KTM RC 390 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 820 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 144 kg | 164 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.200 € | 3.400–5.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico 4T · 15 CV · cadena | 373 cc monocilíndrico DOHC · 43,5–44 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Aquí hablamos de la RS4 125 y RS 125 de cuatro tiempos e inyección (desde 2011 hasta hoy) con 15 CV exactos (11 kW), que sí es 100 % legal para el carné B de coche y el A1; ojo en los portales de segunda mano con las antiguas RS 125 de dos tiempos (anteriores a 2011) que daban 28–34 CV deslimitadas y que solo son legales con el B si en ficha técnica figuran 11 kW y mantienen la limitación. Busca una unidad de 2017 en adelante, que ya incluye ABS Bosch y hueco bajo el colín más capaz. | Declara 32 kW (43,5–44 CV) a 9.000 rpm: es una deportiva A2 nativa pura. Cuidado al elegir el año porque ha cambiado muchísimo: la primera serie (2014–2016, escape bajo la quilla) tuvo fallos frecuentes de sobrecalentamiento y junta de culata; la segunda serie (2017–2021, escape lateral, disco delantero de 320 mm y acelerador Ride-by-Wire) corrigió gran parte de la refrigeración; y la tercera generación (2022–actualidad) estrenó chasis más ligero, pantalla TFT, horquilla WP APEX regulable e IMU con ABS y control de tracción en curva. |
Aprilia RS4 125 / RS 125 4T →
La Aprilia RS 125 de cuatro tiempos conserva el soberbio chasis de doble viga de aluminio fundido, la horquilla invertida de 41 mm y la pinza radial de cuatro pistones de su antecesora de circuito, pero con un monocilíndrico de cuatro válvulas y 15 CV que gasta 3 litros y no gripa pistones.
Pros del RS4 125 / RS 125 4T
- El mejor chasis de doble viga de aluminio de la categoría 125 cc, acompañado de horquilla invertida y pinza de freno radial.
- Entrega los 15 CV máximos permitidos en el carné B y A1 y en muchas ediciones GP Replica monta cambio rápido quickshifter de serie.
- A partir de 2021 estrena el motor Euro 5 renovado con par máximo a menor régimen y ABS Bosch de doble canal.
Contras del RS4 125 / RS 125 4T
- Postura de conducción auténticamente R con semimanillares bajos y estriberas retrasadas que cansan las muñecas en ciudad.
- El motor Piaggio de cuatro válvulas necesita llevarse por encima de 7.500 rpm para entregar los 15 CV.
- Muchos primeros propietarios jóvenes descuidan el nivel de aceite y el tensado de la cadena.
Problemas a vigilar
- Consume algo de aceite cuando rueda sostenida a 9.500–10.000 rpm en autovía; como el cárter lleva apenas un litro, quedarse bajo de nivel daña el árbol de levas.
- El regulador de tensión y el estator en las primeras RS4 125 (2011–2015) fallan si la batería se lleva en mal estado.
- Revisa que los topes de dirección del chasis de aluminio y los anclajes internos del carenado no estén reparados tras un arrastrón.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,8 porque exige revisar que su anterior dueño haya mirado el aceite, pero por chasis y frenos parece una moto de mucha mayor cilindrada.
KTM RC 390 →
La deportiva monocilíndrica más radical del carné A2: pesa 164 kg llena, frena con un disco de 320 mm y pinza radial ByBre y ofrece una agilidad de Moto3 en puertos de montaña y circuitos karting.
Pros del RC 390
- En carreteras reviradas su ligereza extrema (164 kg con gasolina) y sus 37 Nm de par permiten entrar y salir de las curvas con una rapidez eléctrica.
- La tercera generación (2022+) equipa de serie horquilla WP APEX regulable en compresión y extensión, pantalla TFT y electrónica en curva con IMU.
- Desde 2017 cuenta con embrague antirrebote PASC de serie, acelerador electrónico y manetas regulables.
Contras del RC 390
- En la generación 2014–2021 la postura de conducción es muy radical (semimanillares bajos y asiento duro a 820 mm) y el depósito era de solo 9,5–10 litros (subió a 13,7 L en 2022).
- Al ser un monocilíndrico de alta compresión (12,6:1), por debajo de 3.500 rpm da tirones y en autovía a 130 km/h vibra más que una bicilíndrica.
- Las primeras series (2014–2016) arrastran fama delicada de junta de culata y electroventilador si han hecho mucha ciudad.
Problemas a vigilar
- Sobrecalentamiento y fallo de junta de culata en las unidades de 2014 a 2016: abre siempre el tapón del radiador y del vaso de expansión en frío para verificar que no haya espuma marrón ni burbujeo al arrancar.
- El motor del electroventilador Spal de las primeras series podía quemarse en verano; comprueba dejándola al ralentí que el ventilador salte y baje las rayas de temperatura.
- El reglaje de válvulas (por pastillas bajo los balancines con recubrimiento DLC) debe revisarse sin falta a los 15.000 km.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 7,6 por los problemas térmicos de las primeras unidades de 2014–2016; si compras una 2018–2021 o mejor aún una 2022+ con el depósito de 13,7 L, te llevas una deportiva A2 divertidísima.