CFMoto 450NK vs CFMoto 800NK (Sport / Advanced): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 450NK (8,3 frente a 7,9 del CFMoto 800NK (Sport / Advanced), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm: es una A2 nativa pura sin kits de limitación. Comparte con la deportiva 450SR y la trail 450MT el brillante bicilíndrico de 449,5 cc calado a 270°, añadiendo de serie control de tracción desconectable, embrague antirrebote y pinza radial J.Juan. Comprueba que tenga las revisiones selladas en concesionario oficial. El CFMoto 800NK (Sport / Advanced) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 70 kW (95 CV) a 9.250 rpm: es limitable a 35 kW para el carné A2. Monta el motor KTM LC8c de 799 cc fabricado por CFMoto, acompañado de suspensiones Kayaba regulables, frenos J.Juan radiales y control de crucero de serie. Busca la versión Advanced si quieres amortiguador de dirección y quickshifter bidireccional, y exige historial de cambios de aceite cada 7.500–10.000 km.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 450NK | CFMoto 800NK (Sport / Advanced) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 795 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 173 kg | 186 kg |
| Precio usado orientativo | 4.100–5.000 € | 5.600–6.900 € |
| Motores disponibles | 449 cc bicilíndrico en línea 270° · 47 CV (A2 nativa) | 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 95 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm: es una A2 nativa pura sin kits de limitación. Comparte con la deportiva 450SR y la trail 450MT el brillante bicilíndrico de 449,5 cc calado a 270°, añadiendo de serie control de tracción desconectable, embrague antirrebote y pinza radial J.Juan. Comprueba que tenga las revisiones selladas en concesionario oficial. | Declara 70 kW (95 CV) a 9.250 rpm: es limitable a 35 kW para el carné A2. Monta el motor KTM LC8c de 799 cc fabricado por CFMoto, acompañado de suspensiones Kayaba regulables, frenos J.Juan radiales y control de crucero de serie. Busca la versión Advanced si quieres amortiguador de dirección y quickshifter bidireccional, y exige historial de cambios de aceite cada 7.500–10.000 km. |
CFMoto 450NK →
Naked pura para el A2 con el bicilíndrico de 449 cc calado a 270°, sonido de moto mayor, control de tracción de serie y solo 173 kg en orden de marcha. Es una de las opciones más redondas y divertidas para estrenarse en el A2 sin cargar con el peso muerto de una 650 limitada.
Pros del 450NK
- El cigüeñal calado a 270° le da un sonido ronco y una entrega a medio régimen con mucho más carácter que los bicilíndricos a 180°.
- Pesa solo 173 kg en orden de marcha y equipa de serie control de tracción, embrague antirrebote y pantalla TFT con conectividad.
- A diferencia de una 650 limitada, no cargas con 30 kg extra de hierro durante tus dos años de carné A2.
Contras del 450NK
- Solo monta un disco delantero de 320 mm; aunque la pinza radial J.Juan cumple bien, en conducción deportiva intensa se nota el esfuerzo.
- El asiento del pasajero es pequeño, duro y carece de asas cómodas para desplazamientos a dúo.
- Se deprecia algo más que una Kawasaki Z400/Z500 o una Yamaha MT-03 cuando decidas venderla al sacar el carné A.
Problemas a vigilar
- El módulo de conectividad T-Box puede perder el emparejamiento Bluetooth con el móvil si no tiene actualizado el firmware del cuadro TFT.
- Los neumáticos CST Adreno montados de origen tardan en calentar en asfalto frío y húmedo; mejora muchísimo al montar gomas de primera marca.
- Los espejos retrovisores pueden mostrar cierta vibración por encima de las 7.500 rpm en autovía.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,3 porque el motor de 449 cc ha demostrado una fiabilidad muy alta tanto en la 450SR como en la 450NK y 450MT sin fallos endémicos.
CFMoto 800NK (Sport / Advanced) →
Naked deportiva de 95 CV con el motor bicilíndrico KTM LC8c 799, un peso pluma de 186 kg y un precio muy inferior al de una 790 Duke. Es rapidísima en tramos de curvas y viene muy equipada, aunque prescinde de control de tracción en las primeras unidades y exige mimar el nivel de aceite.
Pros del 800NK
- La relación peso/potencia (95 CV para apenas 186 kg con el depósito lleno) la hace rapidísima y muy ágil en carreteras de montaña.
- Viene equipada de serie con control de crucero, tres modos de conducción y suspensiones Kayaba regulables tanto delante como detrás.
- En el mercado de ocasión cuesta entre 1.500 y 2.000 € menos que una KTM 790 Duke o una Honda CB750 Hornet equivalente.
Contras del 800NK
- Carece de control de tracción electrónico en las primeras series (confía todo a los modos de gas y al embrague antirrebote).
- El tacto del acelerador electrónico en modo Sport es algo brusco al abrir el primer milímetro de gas en mitad de una curva lenta.
- Hereda las mismas exigencias de control de nivel de aceite y refrigerante del bloque LC8c de origen KTM.
Problemas a vigilar
- Puede presentar sudoración de aceite por la junta de goma de la tapa de balancines o leve pérdida de refrigerante por las abrazaderas del termostato, igual que las KTM 790.
- El tren de válvulas superior del bloque LC8c 799 es sensible a la degradación del lubricante: nunca alargues los cambios de aceite sintético 10W-50.
- En la versión Advanced con pantalla vertical de 8 pulgadas se dieron reinicios puntuales de conectividad corregidos por actualización de firmware.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 7,9 porque la ausencia de control de tracción en un bicilíndrico tan vivo de 95 CV y la necesidad de vigilar de cerca la lubricación del bloque 799 obligan a ser selectivo al comprar.