Honda NT700V Deauville (RC52) vs Honda NT1100 (SC84): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda NT1100 (SC84) (8,6 frente a 8,2 del Honda NT700V Deauville (RC52), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 75 kW (102 CV): pasa de los 70 kW y es exclusiva de carné A. Lleva el motor y el chasis de la Africa Twin 1100 adaptados a llantas de 17 pulgadas, carenado ancho y maletas laterales de serie. Más de la mitad de las unidades españolas equipan el cambio de doble embrague DCT (248 kg), que casa de maravilla con el planteamiento turístico. Comprueba que la pantalla táctil TFT con Apple CarPlay y Android Auto responda bien en las esquinas. El Honda NT700V Deauville (RC52) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (65 CV (48,3 kW) e inyección electrónica: se puede limitar a 35 kW para el carné A2 y lleva cardán y maletas integradas de serie. Busca siempre una unidad con ABS combinado (C-ABS) y comprueba que las cerraduras y bisagras de las maletas laterales cierren sin forzar. Al soltar la rueda trasera en un cambio de neumático, pide que engrasen con pasta de molibdeno el estriado del plato de arrastre del cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda NT700V Deauville (RC52) | Honda NT1100 (SC84) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 805 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 259 kg | 238 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.900 € | 10.800–13.800 € |
| Motores disponibles | 680 cc bicilíndrico en V · 65 CV (limitable 35 kW) · cardán | 1084 cc bicilíndrico · 102 CV · manual o DCT automático · cadena |
| Qué versión comprar | 65 CV (48,3 kW) e inyección electrónica: se puede limitar a 35 kW para el carné A2 y lleva cardán y maletas integradas de serie. Busca siempre una unidad con ABS combinado (C-ABS) y comprueba que las cerraduras y bisagras de las maletas laterales cierren sin forzar. Al soltar la rueda trasera en un cambio de neumático, pide que engrasen con pasta de molibdeno el estriado del plato de arrastre del cardán. | Declara 75 kW (102 CV): pasa de los 70 kW y es exclusiva de carné A. Lleva el motor y el chasis de la Africa Twin 1100 adaptados a llantas de 17 pulgadas, carenado ancho y maletas laterales de serie. Más de la mitad de las unidades españolas equipan el cambio de doble embrague DCT (248 kg), que casa de maravilla con el planteamiento turístico. Comprueba que la pantalla táctil TFT con Apple CarPlay y Android Auto responda bien en las esquinas. |
Honda NT700V Deauville (RC52) →
La Deauville 700 es la moto de diario y de viaje tranquilo que nadie compra por estética y casi nadie quiere vender después. Lleva el V-Twin de 680 cc de la Transalp, cardán limpio, pantalla regulable y dos maletas integradas comunicadas entre sí en las que cabe hasta una barra de pan.
Pros del NT700V Deauville
- Transmisión por cardán, maletas laterales integradas y guanteras frontales que la hacen más práctica que muchos maxiscooters.
- El motor V2 de 680 cc con inyección y cuatro válvulas por cilindro supera los 100.000 km con revisiones de rutina.
- Sus 65 CV permiten limitarla a 35 kW para tener una rutera de verdad desde el primer día del carné A2.
Contras del NT700V Deauville
- Pesa 259 kg en orden de marcha y con 65 CV las recuperaciones en quinta con dos personas y equipaje piden paciencia.
- La caja de cinco velocidades hace que por encima de 125 km/h se eche en falta una sexta marcha de desahogo.
- Desprende bastante calor del motor hacia las piernas del conductor en tráfico urbano de verano.
Problemas a vigilar
- El estriado del acople entre el grupo cónico del cardán y el buje de la rueda trasera coge holgura si no se engrasa con molibdeno en cada cambio de goma.
- Los tirantes y cierres de las tapas de las maletas integradas se parten si se cierran de golpe con el equipaje haciendo tope.
- Las pipas de bujía y el captador CKP pueden dar tirones en caliente en unidades con muchos años de ciudad.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,2 porque Honda dejó huérfano el segmento de las turísticas medias con cardán. Quien busca olvidarse del spray de cadena sin pagar lo que cuesta una RT acaba aquí.
Honda NT1100 (SC84) →
La NT1100 es el relevo espiritual que esperaban los dueños de la Deauville y de la Pan European: una rutera pura sin postureo de campo, con maletas laterales, puños calefactables, caballete central y control de crucero de serie sobre la base mecánica probadísima de la Africa Twin 1100.
Pros del NT1100
- Viene equipada de fábrica con maletas laterales estrechas, puños calefactables, caballete central, control de crucero y CarPlay.
- El bicilíndrico de 1.084 cc y 102 CV empuja lleno desde 2.500 vueltas y con el cambio DCT hace los viajes y atascos descansadísimos.
- Protección aerodinámica sobresaliente con deflectores de manos y pies que tapan frío y lluvia mejor que cualquier maxitrail.
Contras del NT1100
- Lleva transmisión secundaria por cadena en lugar del cardán que tenían las antiguas Deauville y Pan European.
- En las series 2022–2024 la pantalla parabrisas se regula en cinco posiciones pero obliga a bajarse de la moto y tirar con las dos manos.
- Con 75 kW (102 CV) supera por apenas cinco kilovatios el límite de 70 kW y no puede limitarse para el carné A2.
Problemas a vigilar
- El digitalizador táctil del cuadro TFT de 6,5 pulgadas puede dejar de reconocer toques con el tiempo (Honda ha ampliado la garantía de pantalla en unidades afectadas).
- El amortiguador trasero Showa con pomo hidráulico hace tope en badenes si viajas con dos personas y las maletas llenas sin subir la precarga al máximo.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 porque ofrece el confort de viaje de una gran turismo de 22.000 euros por la mitad de factura de compra y de taller.