Aprilia RS 457 vs CFMoto 450SR / 450SR S: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia RS 457 (8,7 frente a 8,3 del CFMoto 450SR / 450SR S, una ventaja de +0,4 puntos). Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm y 43,5 Nm a 6.700 rpm para un peso en orden de marcha de 175 kg (159 kg en seco): apura al milímetro tanto la potencia máxima como la relación peso/potencia (0,20 kW/kg) permitida para el carné A2 sin necesidad de limitación. Es la única deportiva A2 nativa de su clase que monta un chasis doble viga de aluminio de verdad con el motor como elemento portante. Al ser un modelo muy reciente, comprueba que tenga el rodaje de los 1.000 km sellado en servicio oficial Aprilia. El CFMoto 450SR / 450SR S sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm y 39,3 Nm a 7.750 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin limitación. Revolucionó el segmento al ofrecer un bicilíndrico de 449,5 cc con cigüeñal calado a 270° (suena y tracciona como una moto de mayor cilindrada), pinza delantera radial Brembo M40, embrague antirrebote FCC y pantalla TFT curva de 5 pulgadas. En 2024 se sumó la versión 450SR S, que añade basculante monobrazo trasero, control de tracción TCS de serie, horquilla regulable y escape bajo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia RS 457 | CFMoto 450SR / 450SR S |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 800 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 175 kg | 179 kg |
| Precio usado orientativo | 5.400–6.600 € | 3.900–5.300 € |
| Motores disponibles | 457 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 47,6 CV (A2 nativa) | 449,5 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 47 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm y 43,5 Nm a 6.700 rpm para un peso en orden de marcha de 175 kg (159 kg en seco): apura al milímetro tanto la potencia máxima como la relación peso/potencia (0,20 kW/kg) permitida para el carné A2 sin necesidad de limitación. Es la única deportiva A2 nativa de su clase que monta un chasis doble viga de aluminio de verdad con el motor como elemento portante. Al ser un modelo muy reciente, comprueba que tenga el rodaje de los 1.000 km sellado en servicio oficial Aprilia. | Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm y 39,3 Nm a 7.750 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin limitación. Revolucionó el segmento al ofrecer un bicilíndrico de 449,5 cc con cigüeñal calado a 270° (suena y tracciona como una moto de mayor cilindrada), pinza delantera radial Brembo M40, embrague antirrebote FCC y pantalla TFT curva de 5 pulgadas. En 2024 se sumó la versión 450SR S, que añade basculante monobrazo trasero, control de tracción TCS de serie, horquilla regulable y escape bajo. |
Aprilia RS 457 →
La deportiva nativa para el carné A2 más seria y avanzada del mercado: chasis doble viga de aluminio, motor bicilíndrico calado a 270° de 47,6 CV, acelerador electrónico con tres modos, control de tracción regulable en marcha y apenas 175 kg llena.
Pros del RS 457
- Única en su segmento con chasis doble viga de aluminio fundido, logrando una rigidez y precisión en el ápice de la curva dignas de su hermana mayor RS 660.
- El motor bicilíndrico de 457 cc calado a 270° entrega el 82 % de su par máximo a solo 3.000 rpm, empujando en medios mucho más que una 300 o 400 tradicional.
- Paquete electrónico completo de serie: acelerador Ride-by-Wire, tres modos de conducción, control de tracción ATC de 3 niveles desconectable y pantalla TFT de 5 pulgadas.
Contras del RS 457
- Las pastillas delanteras sinterizadas de serie en la pinza radial ByBre tienen un mordiente inicial suave que pide apretar con decisión al apurar frenadas en circuito.
- El quickshifter bidireccional AQS es un extra opcional de catálogo (conviene buscar una unidad que ya lo traiga instalado).
- Por su altísima demanda como novedad, las pocas unidades de ocasión se anuncian muy cerca de los 7.199 € que cuesta estrenarla.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades entregadas en 2024 conviene revisar que el tensor de la cadena de distribución y la junta de la tapa de balancines no presenten rezumes tras los primeros calentones.
- Si se usa en tandas de circuito, conviene sustituir el líquido de frenos original por un DOT 4 de alto punto de ebullición y montar pastillas de mayor fricción.
- Los carenados integrales de doble pared con alerón frontal son caros de reponer en caso de caída en parado: verifica que lleve topes anticaída.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 solo por el precio todavía elevado de las unidades de reestreno, siendo por chasis de aluminio y electrónica la referencia indiscutible de las deportivas A2.
CFMoto 450SR / 450SR S →
La deportiva que puso contra las cuerdas a las japonesas del carné A2: motor bicilíndrico calado a 270° con un sonido ronco espectacular, frenada delantera firmada por Brembo M40, alerones probados en túnel de viento y una versión SR S con basculante monobrazo.
Pros del 450SR / 450SR S
- El motor de 449,5 cc con cigüeñal a 270° y doble eje de equilibrado tiene un sonido y un empuje a medio régimen mucho más llenos que los bicilíndricos a 180°.
- Frenada delantera de referencia en su categoría gracias al disco de 320 mm mordido por una auténtica pinza monobloque radial Brembo M40.
- La evolución 450SR S (2024+) incorpora basculante monobrazo, control de tracción y horquilla invertida regulable por un precio sin competencia.
Contras del 450SR / 450SR S
- La primera versión estándar (2022–2023) carecía de control de tracción electrónico (sí incluido en la 450NK y en la 450SR S).
- Permite invertir el patrón de la palanca de cambio a modo circuito (primera hacia arriba) en un minuto: comprueba cómo la lleva puesta antes de salir probándola.
- Los neumáticos CST Adreno Sport de origen cumplen en seco y calor, pero conviene sustituirlos por primera marca de cara al invierno.
Problemas a vigilar
- El bloque de 449,5 cc (con casquillos tratados y pistones forjados) ha salido muy fiable sin roturas mecánicas en las unidades que ya superan los 25.000 km.
- La conectividad con la aplicación móvil CFMoto Ride (módulo T-Box) pasó a ser de suscripción o dio desconexiones puntuales tras actualizaciones.
- Los alerones aerodinámicos laterales del carenado sobresalen y son lo primero que toca y se parte si la moto se vence en parado en el garaje.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 solo porque su valor de reventa cae un poco más que el de una Kawasaki Ninja 400/500, lo que la convierte en una compra usada excelente por unos 4.200 €.