Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) vs Aprilia Shiver 900: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia Shiver 900 (7,7 frente a 7,6 del Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS), una ventaja de +0,1 puntos). Declara exactamente 70 kW (95,2 CV) a 8.750 rpm y 90 Nm a 6.500 rpm: está homologada en el límite exacto para poder limitarse a 35 kW con el carné A2 (y Aprilia vendió también la variante específica Shiver 900 L3e-A2). Frente a la anterior Shiver 750 ganó carrera de cigüeñal (subiendo a 896 cc), control de tracción ATC de tres niveles, nueva horquilla Kayaba de 41 mm más ligera y el cuadro TFT de 4,3 pulgadas de las RSV4/Tuono V4. El Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 67,3 kW (92 CV) a 8.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Estrenó en el segmento el acelerador electrónico Ride-by-Wire con tres mapas (Sport, Touring y Rain) y un chasis mixto multitubular de acero con placas laterales de aluminio. Prioriza las unidades con frenos ABS o la cotizada versión Factory (horquilla Sachs multirregulable, amortiguador con botella separada y fibra de carbono).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) | Aprilia Shiver 900 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2017–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 870 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 212 kg | 218 kg |
| Precio usado orientativo | 3.500–5.500 € | 4.500–6.800 € |
| Motores disponibles | 749 cc bicilíndrico en V a 90° · 92 CV (limitable A2) | 896 cc bicilíndrico en V a 90° · 95 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 67,3 kW (92 CV) a 8.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Estrenó en el segmento el acelerador electrónico Ride-by-Wire con tres mapas (Sport, Touring y Rain) y un chasis mixto multitubular de acero con placas laterales de aluminio. Prioriza las unidades con frenos ABS o la cotizada versión Factory (horquilla Sachs multirregulable, amortiguador con botella separada y fibra de carbono). | Declara exactamente 70 kW (95,2 CV) a 8.750 rpm y 90 Nm a 6.500 rpm: está homologada en el límite exacto para poder limitarse a 35 kW con el carné A2 (y Aprilia vendió también la variante específica Shiver 900 L3e-A2). Frente a la anterior Shiver 750 ganó carrera de cigüeñal (subiendo a 896 cc), control de tracción ATC de tres niveles, nueva horquilla Kayaba de 41 mm más ligera y el cuadro TFT de 4,3 pulgadas de las RSV4/Tuono V4. |
Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) →
La supermotard bicilíndrica V2 de Aprilia creada para batirse con la Ducati Hypermotard: 92 CV con distribución mixta por cadena y engranajes, tres mapas de motor y un sonido ronco por el doble escape bajo el colín.
Pros del SMV 750 Dorsoduro
- El motor V2 a 90° de fabricación propia Aprilia utiliza distribución mixta por cadena y engranajes (no lleva correas desmodrómicas que caduquen como Ducati).
- Equipa pinzas radiales de cuatro pistones con discos lobulados de 320 mm, latiguillos metálicos y tres mapas de potencia de serie desde 2008.
- Sus 92 CV (67,3 kW) permiten limitarla legalmente para el carné A2 y tener una moto muy seria al deslimitar.
Contras del SMV 750 Dorsoduro
- El depósito de gasolina es de apenas 12 litros reales: como el motor gasta unos 6 L/100 km, el testigo de reserva se enciende a los 140–160 km.
- Pesa 212 kg reales en orden de marcha con el asiento a 870 mm del suelo, muy exigente para pilotos de menos de 1,75 m.
- El asiento es estrecho y duro, y los dos escapes situados justo debajo del colín calientan el trasero en verano.
Problemas a vigilar
- Los sensores de presión de aire de admisión (MAP) de los dos cilindros y el relé de arranque tienden a fallar encendiendo el aviso «URGENT SERVICE» y dejando la moto en modo degradado.
- El retenedor de la bomba de agua o la junta de la tapa de embrague pueden presentar rezumes con el paso de los años.
- El depósito de nylon se hincha ligeramente con el etanol de la gasolina E5/E10, dificultando volver a cuadrar los tornillos al desmontarlo para cambiar el filtro de aire.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,6 por su escasísima autonomía de 12 litros y los avisos eléctricos de sensores MAP, pero mecánicamente su bloque V2 es mucho más duro y barato de mantener que una Hypermotard contemporánea.
Aprilia Shiver 900 →
Evolución final de la naked V2 de Aprilia: sube a 896 cc para entregar 90 Nm de par a medio régimen, mantiene el chasis mixto acero-aluminio con escapes bajo el colín y entra justa en los 70 kW limitables para el carné A2.
Pros del Shiver 900
- Los 90 Nm de par del V-Twin de 896 cc empujan desde 3.500 rpm con una contundencia muy superior a cualquier bicilíndrica de 650 cc.
- Su distribución mixta por cadena y cascada de engranajes en culata es muy robusta y prescinde de las costosas correas de las Ducati.
- A diferencia de la antigua 750, equipa de serie control de tracción desconectable, ABS Continental de dos canales y pantalla TFT a color.
Contras del Shiver 900
- Pesa 218 kg en orden de marcha (35 kg más que una MT-07 o una Tuono 660), notándose cabezona en cambios de dirección rápidos y al moverla en parado.
- Los dos silenciosos bajo el asiento con el catalizador en la subida calientan bastante la zona de los muslos y del pasajero en verano.
- Al haberse fabricado solo entre 2017 y 2020 antes de ser reemplazada por la saga 660, hay pocas unidades y algunos plásticos específicos tardan en llegar.
Problemas a vigilar
- El sensor de demanda del acelerador electrónico o los sensores de presión de aire MAP pueden encender el aviso «URGENT SERVICE» si cogen humedad en los conectores.
- El bombín esclavo del embrague hidráulico en el lado izquierdo del motor tiende a oscurecer rápido el líquido y puede rezumar por el retén con los kilómetros.
- El relé de arranque original queda algo justo para mover los dos pucheros de 450 cc en frío si la batería no está en plena forma.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,7 por su peso elevado frente a las naked modernas, pero por unos 5.000 € ofrece el sonido, el par motor y los frenos radiales de una 900 italiana apta para el A2.