Aprilia Shiver 900 vs Ducati Monster 696 / 796 / 821: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia Shiver 900 (7,7 frente a 6,5 del Ducati Monster 696 / 796 / 821, una ventaja de +1,2 puntos). Declara exactamente 70 kW (95,2 CV) a 8.750 rpm y 90 Nm a 6.500 rpm: está homologada en el límite exacto para poder limitarse a 35 kW con el carné A2 (y Aprilia vendió también la variante específica Shiver 900 L3e-A2). Frente a la anterior Shiver 750 ganó carrera de cigüeñal (subiendo a 896 cc), control de tracción ATC de tres niveles, nueva horquilla Kayaba de 41 mm más ligera y el cuadro TFT de 4,3 pulgadas de las RSV4/Tuono V4. El Ducati Monster 696 / 796 / 821 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La 821 ronda 112 CV, se pasa de los 95 y no es limitable a A2. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en legal. La 696 y la 796 se quedan por debajo de 70 kW y esas sí admiten un kit actual de 35 kW, con informe e ITV, pero casi nunca son la moto del anuncio que dice A2. Pide la factura de las correas y del reglaje de válvulas. Si te dicen que las correas están bien porque el motor suena bien, no saben lo que venden. En la 696 y la 796 mira el embrague en seco. En la 821, deja el contacto dado un rato: la electrónica avisa en el cuadro antes que el motor.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia Shiver 900 | Ducati Monster 696 / 796 / 821 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2017–2020 | 2008–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 810 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 218 kg | 180 kg |
| Precio usado orientativo | 4.500–6.800 € | 4.000–6.500 € |
| Motores disponibles | 896 cc bicilíndrico en V a 90° · 95 CV (limitable A2) | bicilíndrico Desmo · la 821 ronda 112 CV; correa de distribución |
| Qué versión comprar | Declara exactamente 70 kW (95,2 CV) a 8.750 rpm y 90 Nm a 6.500 rpm: está homologada en el límite exacto para poder limitarse a 35 kW con el carné A2 (y Aprilia vendió también la variante específica Shiver 900 L3e-A2). Frente a la anterior Shiver 750 ganó carrera de cigüeñal (subiendo a 896 cc), control de tracción ATC de tres niveles, nueva horquilla Kayaba de 41 mm más ligera y el cuadro TFT de 4,3 pulgadas de las RSV4/Tuono V4. | La 821 ronda 112 CV, se pasa de los 95 y no es limitable a A2. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en legal. La 696 y la 796 se quedan por debajo de 70 kW y esas sí admiten un kit actual de 35 kW, con informe e ITV, pero casi nunca son la moto del anuncio que dice A2. Pide la factura de las correas y del reglaje de válvulas. Si te dicen que las correas están bien porque el motor suena bien, no saben lo que venden. En la 696 y la 796 mira el embrague en seco. En la 821, deja el contacto dado un rato: la electrónica avisa en el cuadro antes que el motor. |
Aprilia Shiver 900 →
Evolución final de la naked V2 de Aprilia: sube a 896 cc para entregar 90 Nm de par a medio régimen, mantiene el chasis mixto acero-aluminio con escapes bajo el colín y entra justa en los 70 kW limitables para el carné A2.
Pros del Shiver 900
- Los 90 Nm de par del V-Twin de 896 cc empujan desde 3.500 rpm con una contundencia muy superior a cualquier bicilíndrica de 650 cc.
- Su distribución mixta por cadena y cascada de engranajes en culata es muy robusta y prescinde de las costosas correas de las Ducati.
- A diferencia de la antigua 750, equipa de serie control de tracción desconectable, ABS Continental de dos canales y pantalla TFT a color.
Contras del Shiver 900
- Pesa 218 kg en orden de marcha (35 kg más que una MT-07 o una Tuono 660), notándose cabezona en cambios de dirección rápidos y al moverla en parado.
- Los dos silenciosos bajo el asiento con el catalizador en la subida calientan bastante la zona de los muslos y del pasajero en verano.
- Al haberse fabricado solo entre 2017 y 2020 antes de ser reemplazada por la saga 660, hay pocas unidades y algunos plásticos específicos tardan en llegar.
Problemas a vigilar
- El sensor de demanda del acelerador electrónico o los sensores de presión de aire MAP pueden encender el aviso «URGENT SERVICE» si cogen humedad en los conectores.
- El bombín esclavo del embrague hidráulico en el lado izquierdo del motor tiende a oscurecer rápido el líquido y puede rezumar por el retén con los kilómetros.
- El relé de arranque original queda algo justo para mover los dos pucheros de 450 cc en frío si la batería no está en plena forma.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,7 por su peso elevado frente a las naked modernas, pero por unos 5.000 € ofrece el sonido, el par motor y los frenos radiales de una 900 italiana apta para el A2.
Ducati Monster 696 / 796 / 821 →
Las Monster 696, 796 y 821 comparten el nombre y poco más en el taller. Las dos primeras son bicilíndricos refrigerados por aire, con embrague en seco y correas. La 821 ya es refrigerada por agua, ronda 112 CV y añade una electrónica que en ocasión da más guerra que el chasis. Pesan unos 180 kg y el asiento queda en 785 mm, así que en ciudad se sienten pequeñas. La nota baja porque el glamour no paga las correas, el rectificado de válvulas ni un cuadro con testigos.
Pros del Monster 696 / 796 / 821
- Pesa unos 180 kg y el asiento queda en 785 mm, así que en ciudad se siente pequeña de verdad.
- El bicilíndrico Desmo da un golpe a medio régimen y un sonido que explica por qué hay quien perdona el resto.
- La 696 y la 796 son más simples que la 821: menos electrónica y un motor por aire que un especialista ya tiene visto.
- Con las correas recién hechas y la factura encima de la mesa, el uso diario deja de ser una incógnita.
Contras del Monster 696 / 796 / 821
- El servicio de correas y válvulas no es opcional ni barato, y saltárselo es la forma corta de doblar válvulas.
- La reventa se enfría en cuanto el cuadro enseña un fallo o el embrague chirría más de lo que ya chirría de serie.
- La postura y el asiento no están pensados para viajar, y el depósito de las primeras se queda corto en autovía.
- Una 821 con la electrónica enferma se come la diferencia de precio que creías haber ganado frente a una japonesa.
Problemas a vigilar
- Las correas Desmo caducan por años y por kilómetros. Sin factura, presupuesta el servicio entero antes de discutir el anuncio.
- El embrague en seco de la 696 y la 796 hace ruido siempre, pero cuando patina el cambio de discos deja de ser un detalle.
- En la 821 fallan sensores y testigos que un taller generalista no diagnostica en el patio, y el rectificado de válvulas duele en la factura.
Cómo ha envejecido
Se deja 1,3 puntos, de 7,8 a 6,5, porque lo que en el concesionario era carácter en ocasión es una factura: correas, válvulas, embrague en seco y la electrónica de la 821. Una 696 con las correas recién hechas por quien sabe todavía se entiende. Una 821 sin facturas y con testigos encendidos es de las peores compras de esta lista.