Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) vs Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada) (7,9 frente a 7,6 del Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS), una ventaja de +0,3 puntos). Declara 81 kW (110 CV en la 821 de 2013–2015) y 83 kW (113 CV en la 939 de 2016–2018): supera los 70 kW en su ficha estándar y requiere carné A (salvo las escasas unidades matriculadas de origen con homologación específica de 70 kW para A2). Si buscas uso rutero o mides menos de 1,75 m, mira la variante Hyperstrada (con asiento rebajado a 830–850 mm, maletas semirrígidas, cúpula y caballete central). Exige factura con fecha del cambio de correas de distribución. El Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 67,3 kW (92 CV) a 8.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Estrenó en el segmento el acelerador electrónico Ride-by-Wire con tres mapas (Sport, Touring y Rain) y un chasis mixto multitubular de acero con placas laterales de aluminio. Prioriza las unidades con frenos ABS o la cotizada versión Factory (horquilla Sachs multirregulable, amortiguador con botella separada y fibra de carbono).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) | Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2013–2018 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 870 mm | 870 mm |
| Peso en orden de marcha | 212 kg | 204 kg |
| Precio usado orientativo | 3.500–5.500 € | 6.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 749 cc bicilíndrico en V a 90° · 92 CV (limitable A2) | 821–937 cc bicilíndrico en L Testastretta 11° · 110–113 CV |
| Qué versión comprar | Declara 67,3 kW (92 CV) a 8.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Estrenó en el segmento el acelerador electrónico Ride-by-Wire con tres mapas (Sport, Touring y Rain) y un chasis mixto multitubular de acero con placas laterales de aluminio. Prioriza las unidades con frenos ABS o la cotizada versión Factory (horquilla Sachs multirregulable, amortiguador con botella separada y fibra de carbono). | Declara 81 kW (110 CV en la 821 de 2013–2015) y 83 kW (113 CV en la 939 de 2016–2018): supera los 70 kW en su ficha estándar y requiere carné A (salvo las escasas unidades matriculadas de origen con homologación específica de 70 kW para A2). Si buscas uso rutero o mides menos de 1,75 m, mira la variante Hyperstrada (con asiento rebajado a 830–850 mm, maletas semirrígidas, cúpula y caballete central). Exige factura con fecha del cambio de correas de distribución. |
Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) →
La supermotard bicilíndrica V2 de Aprilia creada para batirse con la Ducati Hypermotard: 92 CV con distribución mixta por cadena y engranajes, tres mapas de motor y un sonido ronco por el doble escape bajo el colín.
Pros del SMV 750 Dorsoduro
- El motor V2 a 90° de fabricación propia Aprilia utiliza distribución mixta por cadena y engranajes (no lleva correas desmodrómicas que caduquen como Ducati).
- Equipa pinzas radiales de cuatro pistones con discos lobulados de 320 mm, latiguillos metálicos y tres mapas de potencia de serie desde 2008.
- Sus 92 CV (67,3 kW) permiten limitarla legalmente para el carné A2 y tener una moto muy seria al deslimitar.
Contras del SMV 750 Dorsoduro
- El depósito de gasolina es de apenas 12 litros reales: como el motor gasta unos 6 L/100 km, el testigo de reserva se enciende a los 140–160 km.
- Pesa 212 kg reales en orden de marcha con el asiento a 870 mm del suelo, muy exigente para pilotos de menos de 1,75 m.
- El asiento es estrecho y duro, y los dos escapes situados justo debajo del colín calientan el trasero en verano.
Problemas a vigilar
- Los sensores de presión de aire de admisión (MAP) de los dos cilindros y el relé de arranque tienden a fallar encendiendo el aviso «URGENT SERVICE» y dejando la moto en modo degradado.
- El retenedor de la bomba de agua o la junta de la tapa de embrague pueden presentar rezumes con el paso de los años.
- El depósito de nylon se hincha ligeramente con el etanol de la gasolina E5/E10, dificultando volver a cuadrar los tornillos al desmontarlo para cambiar el filtro de aire.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,6 por su escasísima autonomía de 12 litros y los avisos eléctricos de sensores MAP, pero mecánicamente su bloque V2 es mucho más duro y barato de mantener que una Hypermotard contemporánea.
Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada) →
La supermotard bicilíndrica de litro que pasó en 2013 del viejo motor de aire al explosivo Testastretta 11° de refrigeración líquida con control de tracción, ABS Bosch de tres niveles y embrague antirrebote. Una máquina de diversión pura en puertos ratoneros.
Pros del Hypermotard 821 / 939
- El salto de la 821 a la 939 en 2016 ganó un 10 % más de par motor a medio régimen, haciendo las salidas de horquilla aún más contundentes.
- Equipa de serie el paquete Ducati Safety Pack (3 modos de conducción, control de tracción de 8 niveles y ABS regulable) más embrague antirrebote.
- La versión SP añade llantas Marchesini forjadas, horquilla Öhlins de 48 mm y amortiguador Öhlins con un comportamiento de circuito.
Contras del Hypermotard 821 / 939
- Los 870 mm de asiento (890 mm en la SP) dejan de puntillas a cualquiera que baje de 1,78 m y dan mucho respeto al parar en peraltes.
- En las primeras 821 (2013–2014) el embrague seguía siendo por cable con un tacto duro y propenso a partir la sirga junto a la maneta.
- El mantenimiento Desmo Service (correas cada 5 años o 30.000 km y reglaje de válvulas) no admite descuidos ni talleres sin utillaje.
Problemas a vigilar
- En la Hypermotard 821 de 2013–2014 un pico de tensión del sistema eléctrico (a veces originado por las bobinas de encendido) podía quemar el cuadro de instrumentos o la centralita BBS bajo el asiento.
- El motor de arranque Denso de las primeras series gira perezoso en caliente; mejora mucho limpiando masas y montando cables de batería de mayor sección.
- Las correas de distribución caducan a los 5 años por tiempo aunque la moto tenga 10.000 km: sin factura fechada, descuenta 500 € del precio.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 7,9 por los caprichos electrónicos de las primeras 821 de 2013; si eliges una Hypermotard 939 (2016–2018, Euro 4) con correas recién hechas, compras la versión mucho más madura y fiable.