Aprilia SR GT 125 vs Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) (8,5 frente a 7,2 del Aprilia SR GT 125, una ventaja de +1,3 puntos). Declara entre 9,0 y 10,5 kW (12,2–14,5 CV según la generación): apta para carné B de coche y A1. A diferencia de las Primavera y Sprint (chasis pequeño y motor de aire de 11 CV), la GTS 125 utiliza el «Vespone» (chasis grande de chapa de acero estampada compartido con la GTS 300), motor de 4 válvulas y refrigeración líquida con radiador oculto en el escudo y frenos de disco en ambas ruedas. Busca sin dudar las unidades desde mediados de 2016 en adelante, que estrenaron el motor i-get de 4 válvulas con sistema Start&Stop silencioso RISS, frenos ABS de dos canales y control de tracción ASR (mejorando además la suspensión delantera en 2023 con Keyless). El Aprilia SR GT 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (15 CV justos y 125 cc: carné B con tres años o A1. No es un GT de verdad, es una 125 con rueda alta y pinta de aventura. El asiento está en 799 mm y pesa unos 148 kg. Es joven en el mercado de ocasión, así que el precio sigue cerca del de nueva. Pide la correa, que el control de tracción si lo lleva no marque fallo y que no venga de un alquiler por meses. Si buscas solo ciudad, una PCX es más moto por el mismo uso.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia SR GT 125 | Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2007–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 799 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 148 kg | 160 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.000 € | 2.400–4.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 15 CV · variador | 124–125 cc monocilíndrico 4v LC (LEADER / i-get) · 12,2–14,5 CV · variador |
| Qué versión comprar | 15 CV justos y 125 cc: carné B con tres años o A1. No es un GT de verdad, es una 125 con rueda alta y pinta de aventura. El asiento está en 799 mm y pesa unos 148 kg. Es joven en el mercado de ocasión, así que el precio sigue cerca del de nueva. Pide la correa, que el control de tracción si lo lleva no marque fallo y que no venga de un alquiler por meses. Si buscas solo ciudad, una PCX es más moto por el mismo uso. | Declara entre 9,0 y 10,5 kW (12,2–14,5 CV según la generación): apta para carné B de coche y A1. A diferencia de las Primavera y Sprint (chasis pequeño y motor de aire de 11 CV), la GTS 125 utiliza el «Vespone» (chasis grande de chapa de acero estampada compartido con la GTS 300), motor de 4 válvulas y refrigeración líquida con radiador oculto en el escudo y frenos de disco en ambas ruedas. Busca sin dudar las unidades desde mediados de 2016 en adelante, que estrenaron el motor i-get de 4 válvulas con sistema Start&Stop silencioso RISS, frenos ABS de dos canales y control de tracción ASR (mejorando además la suspensión delantera en 2023 con Keyless). |
Aprilia SR GT 125 →
La SR GT 125 es la 125 de Aprilia con rueda delantera alta, 15 CV, 148 kg y asiento a 799 mm. Pretende el hueco entre una scooter urbana y un scooter de ronda. En ocasión baja un poco porque es cara para lo que anda y porque el grupo Piaggio cobra el mantenimiento como tal. La rueda alta es el argumento real, no el logo.
Pros del SR GT 125
- Quince caballos la dejan en el tope del carné B o del A1, legales y sin kit.
- La rueda delantera alta traga mejor el asfalto roto que una 125 de rueda baja.
- 148 kg no son una GTS, y en ciudad se mueve con más soltura que una Vespa grande.
- Es reciente, y una unidad con libro corto todavía no ha llegado al primer cambio gordo de correa.
Contras del SR GT 125
- 799 mm de asiento sorprenden en una 125, y quien viene de una PCX se queda corto de pie.
- El precio de ocasión sigue alto para 15 CV, y una NMAX o una PCX hacen el mismo día por menos.
- La pose de GT no da maletas ni protección de maxiscooter, y en autovía el motor es el de una 125.
- El recambio y la hora de taller pasan por la red de Aprilia y Piaggio, no por la más barata.
Problemas a vigilar
- La correa del variador es el mantenimiento que el primer dueño aún no ha pagado y el segundo hereda.
- Los sensores y el cuadro nuevo fallan en alguna unidad temprana, y el diagnóstico no es de taller de barrio.
- La horquilla, justa de origen, suda retenes si se ha cargado de top case y pasajero desde el primer día.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 7,2 porque todavía no ha tenido tiempo de demostrar nada raro y el precio no ha cedido. Dentro de unos años se verá si la rueda alta compensa el sobrecoste. Hoy solo interesa con pocos kilómetros y claramente por debajo de una nueva.
Vespa GTS 125 / GTS Super 125 (i.e. / i-get / HPE) →
La Vespa grande para quien necesita salir a rondas y autovías con carné de coche: carrocería ancha de acero, dos frenos de disco con ABS, control de tracción y un motor de 4 válvulas refrigerado por agua que roza el límite legal de 15 CV.
Pros del GTS 125 / GTS Super 125
- El motor i-get de 4 válvulas y refrigeración líquida (desde 2016/2017) rinde hasta 14–14,5 CV reales con parada automática Start&Stop ultrasilenciosa y un consumo de 2,6 L/100 km.
- A diferencia de la Primavera/Sprint (que llevan tambor trasero), la GTS 125 equipa discos de 220 mm en ambas ruedas con ABS de doble canal y control de tracción ASR.
- Su chasis grande de chapa de acero ofrece mucho más aplomo a 100–110 km/h en autovía y más espacio para dos adultos.
Contras del GTS 125 / GTS Super 125
- Pesa unos 160 kg reales en orden de marcha (30 kg más que una Primavera 125), notándose más pesada en las salidas de los semáforos y al subirla al caballete.
- Pese a su carrocería ancha, el hueco bajo el asiento tiene una forma peculiar en la que no caben todos los cascos integrales de calota grande.
- Las llantas de 12 pulgadas con el tren delantero monobrazo clásico (anteriores a la rediseñada suspensión de 2023) son secas en baches profundos.
Problemas a vigilar
- En las primeras GTS 125 i.e. Super (2009–2015, motor anterior al i-get) la bomba de gasolina sumergida fallaba al calentarse en verano y el retén de la bomba de agua podía mezclar anticongelante.
- En las unidades con motor i-get y Start&Stop (2016+) el sistema es muy fiable, pero exige llevar una batería AGM en buen estado.
- Inspecciona los bajos del suelo de chapa de acero y las uniones de los cófanos laterales por si ha dormido en zonas de costa y presenta puntos de óxido.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,5 en las series i-get ABS/ASR (2016+) porque es el scooter de 125 cc con mayor prestigio y menor depreciación para combinar ciudad y periferia.