Aprilia RS4 125 / RS 125 4T vs Yamaha YZF-R125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia RS4 125 / RS 125 4T (7,8 frente a 7,2 del Yamaha YZF-R125, una ventaja de +0,6 puntos). Aquí hablamos de la RS4 125 y RS 125 de cuatro tiempos e inyección (desde 2011 hasta hoy) con 15 CV exactos (11 kW), que sí es 100 % legal para el carné B de coche y el A1; ojo en los portales de segunda mano con las antiguas RS 125 de dos tiempos (anteriores a 2011) que daban 28–34 CV deslimitadas y que solo son legales con el B si en ficha técnica figuran 11 kW y mantienen la limitación. Busca una unidad de 2017 en adelante, que ya incluye ABS Bosch y hueco bajo el colín más capaz. El Yamaha YZF-R125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Misma familia de 15 CV que la MT-125, con carenado y un asiento a 825 mm. Pregunta si esa unidad lleva VVA: no todas las R125 de este rango lo montan, y las anteriores al restyling se quedan con el motor previo, también de 15 CV. Compra la que tenga los carenados de origen, la cadena tensada y sin rastro de estribera rayada. Entre 2.600 y 4.200 €, un carenado repintado es una caída, y una caída en esta moto sale cara.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia RS4 125 / RS 125 4T | Yamaha YZF-R125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 820 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 144 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.200 € | 2.600–4.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico 4T · 15 CV · cadena | 125 cc monocilíndrico · 15 CV |
| Qué versión comprar | Aquí hablamos de la RS4 125 y RS 125 de cuatro tiempos e inyección (desde 2011 hasta hoy) con 15 CV exactos (11 kW), que sí es 100 % legal para el carné B de coche y el A1; ojo en los portales de segunda mano con las antiguas RS 125 de dos tiempos (anteriores a 2011) que daban 28–34 CV deslimitadas y que solo son legales con el B si en ficha técnica figuran 11 kW y mantienen la limitación. Busca una unidad de 2017 en adelante, que ya incluye ABS Bosch y hueco bajo el colín más capaz. | Misma familia de 15 CV que la MT-125, con carenado y un asiento a 825 mm. Pregunta si esa unidad lleva VVA: no todas las R125 de este rango lo montan, y las anteriores al restyling se quedan con el motor previo, también de 15 CV. Compra la que tenga los carenados de origen, la cadena tensada y sin rastro de estribera rayada. Entre 2.600 y 4.200 €, un carenado repintado es una caída, y una caída en esta moto sale cara. |
Aprilia RS4 125 / RS 125 4T →
La Aprilia RS 125 de cuatro tiempos conserva el soberbio chasis de doble viga de aluminio fundido, la horquilla invertida de 41 mm y la pinza radial de cuatro pistones de su antecesora de circuito, pero con un monocilíndrico de cuatro válvulas y 15 CV que gasta 3 litros y no gripa pistones.
Pros del RS4 125 / RS 125 4T
- El mejor chasis de doble viga de aluminio de la categoría 125 cc, acompañado de horquilla invertida y pinza de freno radial.
- Entrega los 15 CV máximos permitidos en el carné B y A1 y en muchas ediciones GP Replica monta cambio rápido quickshifter de serie.
- A partir de 2021 estrena el motor Euro 5 renovado con par máximo a menor régimen y ABS Bosch de doble canal.
Contras del RS4 125 / RS 125 4T
- Postura de conducción auténticamente R con semimanillares bajos y estriberas retrasadas que cansan las muñecas en ciudad.
- El motor Piaggio de cuatro válvulas necesita llevarse por encima de 7.500 rpm para entregar los 15 CV.
- Muchos primeros propietarios jóvenes descuidan el nivel de aceite y el tensado de la cadena.
Problemas a vigilar
- Consume algo de aceite cuando rueda sostenida a 9.500–10.000 rpm en autovía; como el cárter lleva apenas un litro, quedarse bajo de nivel daña el árbol de levas.
- El regulador de tensión y el estator en las primeras RS4 125 (2011–2015) fallan si la batería se lleva en mal estado.
- Revisa que los topes de dirección del chasis de aluminio y los anclajes internos del carenado no estén reparados tras un arrastrón.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,8 porque exige revisar que su anterior dueño haya mirado el aceite, pero por chasis y frenos parece una moto de mucha mayor cilindrada.
Yamaha YZF-R125 →
La deportiva de carné B por excelencia desde 2014. Quince caballos, 142 kg y una postura cerrada con el asiento a 825 mm. Corre lo mismo que una MT-125 y cuesta más de reparar cuando se cae, que es lo que acaba pasando en una parte de los anuncios.
Pros del YZF-R125
- El monocilíndrico de 15 CV es el de la casa y, en las unidades con VVA, estira con la misma limpieza que la MT-125 RE39.
- La parte ciclo de esta generación está pensada para ir deprisa dentro de lo que un 125 puede, y en curva se nota.
- 142 kg no son un lastre, y el freno delantero está a la altura de la postura que promete el carenado.
- De serie y con el libro Yamaha, se vende. El público de esta moto no se ha ido a ninguna otra parte.
Contras del YZF-R125
- El asiento a 825 mm y la postura cargada de muñecas cansan en el atasco, que es donde esta moto vive de verdad.
- Un roce de carenado se paga a precio de deportiva, no de naked, y por eso las caídas duelen el doble.
- Comparte público con la Duke: escapes, caídas y revisiones justas aparecen en demasiados anuncios.
- Entre 2.600 y 4.200 € compite con una MT-125 más habitable y con una CB125R mejor acabada.
Problemas a vigilar
- Las torretas, las estriberas y los anclajes del carenado delatan la caída aunque el anuncio diga que solo tiene un roce de parking.
- El tensor de la distribución y un reglaje de válvulas pasado se anuncian con un tableteo en frío que el vendedor llama normal.
- La cadena y el piñón de ataque llegan secos en las que duermen en la calle, y el kit completo hay que contarlo en el precio.
Cómo ha envejecido
Baja tres décimas por los plásticos rotos y por el uso duro, no porque el motor de 15 CV sea malo. Una R125 de garaje, de serie y con el VVA si la pagas como reciente, sigue siendo la deportiva pequeña que tiene sentido. La repintada de negro mate, no.