Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) vs KTM 690 SMC / 690 SMC R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el KTM 690 SMC / 690 SMC R (8,2 frente a 7,6 del Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS), una ventaja de +0,6 puntos). Declara entre 46 y 55 kW (63 a 75 CV según año): queda por debajo de los 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2. La generación de 2019 en adelante da un salto enorme porque monta el motor LC4 de 693 cc con segundo eje de balance (vibra la mitad), quickshifter bidireccional y ABS en curva con modo Supermoto. En las anteriores a 2018 pregunta cuándo se cambiaron por última vez los balancines de rodillos de la culata. El Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 67,3 kW (92 CV) a 8.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Estrenó en el segmento el acelerador electrónico Ride-by-Wire con tres mapas (Sport, Touring y Rain) y un chasis mixto multitubular de acero con placas laterales de aluminio. Prioriza las unidades con frenos ABS o la cotizada versión Factory (horquilla Sachs multirregulable, amortiguador con botella separada y fibra de carbono).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) | KTM 690 SMC / 690 SMC R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2008–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 870 mm | 890 mm |
| Peso en orden de marcha | 212 kg | 161 kg |
| Precio usado orientativo | 3.500–5.500 € | 5.500–9.800 € |
| Motores disponibles | 749 cc bicilíndrico en V a 90° · 92 CV (limitable A2) | 654–693 cc monocilíndrico LC4 · 63–75 CV (limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 67,3 kW (92 CV) a 8.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Estrenó en el segmento el acelerador electrónico Ride-by-Wire con tres mapas (Sport, Touring y Rain) y un chasis mixto multitubular de acero con placas laterales de aluminio. Prioriza las unidades con frenos ABS o la cotizada versión Factory (horquilla Sachs multirregulable, amortiguador con botella separada y fibra de carbono). | Declara entre 46 y 55 kW (63 a 75 CV según año): queda por debajo de los 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2. La generación de 2019 en adelante da un salto enorme porque monta el motor LC4 de 693 cc con segundo eje de balance (vibra la mitad), quickshifter bidireccional y ABS en curva con modo Supermoto. En las anteriores a 2018 pregunta cuándo se cambiaron por última vez los balancines de rodillos de la culata. |
Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Factory / ABS) →
La supermotard bicilíndrica V2 de Aprilia creada para batirse con la Ducati Hypermotard: 92 CV con distribución mixta por cadena y engranajes, tres mapas de motor y un sonido ronco por el doble escape bajo el colín.
Pros del SMV 750 Dorsoduro
- El motor V2 a 90° de fabricación propia Aprilia utiliza distribución mixta por cadena y engranajes (no lleva correas desmodrómicas que caduquen como Ducati).
- Equipa pinzas radiales de cuatro pistones con discos lobulados de 320 mm, latiguillos metálicos y tres mapas de potencia de serie desde 2008.
- Sus 92 CV (67,3 kW) permiten limitarla legalmente para el carné A2 y tener una moto muy seria al deslimitar.
Contras del SMV 750 Dorsoduro
- El depósito de gasolina es de apenas 12 litros reales: como el motor gasta unos 6 L/100 km, el testigo de reserva se enciende a los 140–160 km.
- Pesa 212 kg reales en orden de marcha con el asiento a 870 mm del suelo, muy exigente para pilotos de menos de 1,75 m.
- El asiento es estrecho y duro, y los dos escapes situados justo debajo del colín calientan el trasero en verano.
Problemas a vigilar
- Los sensores de presión de aire de admisión (MAP) de los dos cilindros y el relé de arranque tienden a fallar encendiendo el aviso «URGENT SERVICE» y dejando la moto en modo degradado.
- El retenedor de la bomba de agua o la junta de la tapa de embrague pueden presentar rezumes con el paso de los años.
- El depósito de nylon se hincha ligeramente con el etanol de la gasolina E5/E10, dificultando volver a cuadrar los tornillos al desmontarlo para cambiar el filtro de aire.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,6 por su escasísima autonomía de 12 litros y los avisos eléctricos de sensores MAP, pero mecánicamente su bloque V2 es mucho más duro y barato de mantener que una Hypermotard contemporánea.
KTM 690 SMC / 690 SMC R →
La KTM 690 SMC R es el arma definitiva para puertos de montaña revirados: 74–75 CV en un monocilíndrico con chasis multitubular de cromo-molibdeno, depósito en el subchasis y unos 161 kg llena. No hay moto de carné A2 que la siga en curvas lentas, pero exige vigilar el nivel de aceite y el trato recibido.
Pros del 690 SMC / 690 SMC R
- Relación peso-potencia imbatible para curvas de montaña (75 CV para 161 kg reales) siendo limitable para el carné A2.
- Suspensiones WP Apex regulables y freno delantero Brembo de 320 mm que detienen la moto con un solo dedo.
- Las unidades desde 2019 incorporan doble eje de equilibrado, reduciendo drásticamente las vibraciones en manillar y estriberas.
Contras del 690 SMC / 690 SMC R
- El asiento a 890 mm es una tabla estrecha y dura pensada para mover el cuerpo en curvas, no para viajar por autovía.
- Muchas unidades de ocasión han sufrido caballitos constantes que castigan la pipa de dirección, el embrague y la lubricación.
- Precios de segunda mano infladísimos: una unidad de seis años cuesta casi como muchas naked nuevas.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de los balancines de válvulas en los motores anteriores a 2019 cogen holgura entre los 15.000 y 25.000 km; cámbialos preventivamente.
- El cilindro esclavo (bombín) del embrague hidráulico Magura/Oberon pierde estanqueidad y deja la moto sin embrague de golpe.
- Consume aceite si se lleva alta de vueltas: revisa el ojo de buey en caliente tras cada salida.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,2 por el trato agresivo que suele recibir este modelo, pero una unidad de 2019 en adelante de un propietario cuidadoso apenas se deprecia.