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Custom
23 fichas de compra: motor, averías y nota de hoy.
La custom de ocasión se juzga por el asiento, el peso y lo que cuesta cada servicio. Un motor noble no perdona un precio inflado ni un intervalo de válvulas olvidado.
El motor Evolution de 1.202 cc refrigerado por aire con taqués hidráulicos y transmisión por correa: ofrece un 30 % más de par motor desde el ralentí que la Iron 883 para poder adelantar en carretera con contundencia,…
El icono custom más vendido y codiciado de España: vestida de negro mate de los pies a la cabeza, con un motor Evolution de 883 cc con taqués hidráulicos (jamás necesita reglaje de válvulas), transmisión por correa y…
La custom que rompió las reglas tradicionales al montar el motor y el amortiguador lateral de la ER-6n/Versys: pesa 30 kg menos que una custom clásica, frena, tumba en curvas sin rozar a la primera y no pisa el taller…
La bobber pura de Milwaukee con manillar cuelgamonos mini-ape y el descomunal motor Milwaukee-Eight de 4 válvulas por cilindro (107 o 114 pulgadas cúbicas): entrega hasta 155 Nm de par a solo 3.000 rpm, tiene el…
La Shadow 750 de cardán es la custom japonesa más redonda para estrenar el carné A2 sin pisar la ITV ni engrasar cadenas. Su V-Twin refrigerado por agua trabaja tan desahogado que es casi imposible romperlo, y con el…
La rival directa de la Honda Rebel 500 que mejora la receta en peso y ergonomía: pesa 14 kg menos (solo 176 kg llena), tiene las estriberas en una posición más natural que no encoge las piernas a pilotos de talla media…
La gran cruiser de Royal Enfield para el carné A2: ni un solo plástico en su carrocería, horquilla invertida Showa, neumáticos tubeless sin cámara, asiento a 740 mm y el sedoso motor bicilíndrico de 648 cc calado a 270°.
La custom americana que humilló en prestaciones a las Sportster tradicionales: chasis de aluminio, asiento a unos increíbles 649 mm del suelo y un V-Twin de refrigeración líquida que estira hasta las 8.000 rpm…
La gran custom japonesa de aspecto de 1.500 cc que dominó el mercado español gracias a su combinación maestra: motor V-Twin de 903 cc con inyección electrónica y refrigeración líquida, asiento a 680 mm del suelo y…
La Intruder 800 ofrece más cilindrada y empuje a bajas vueltas que una Shadow 750 o una DragStar 650, manteniendo la refrigeración líquida y el cardán. Con el asiento a 700 mm y un V-Twin a 45 grados indestructible, es…
La respuesta japonesa directa a la Harley-Davidson Iron 883: una bobber de acero con motor V-Twin de 942 cc refrigerado por aire, transmisión final por correa dentada, asiento a 690 mm del suelo y una fiabilidad…
El bóxer más grande de la historia (dos pucheros de 901 cc cada uno) en un homenaje directo a la BMW R 5 de 1936: 158 Nm de par desde el ralentí, cardán girando a la vista, tres modos de conducción («Rock, Roll y…
La CMX1100 Rebel es el bicilíndrico de 1084 cc y 87 CV, con 223 kg y asiento a 700 mm. Entra en el A2 porque no pasa de 70 kW, no porque sea mansa. Ha bajado una décima por ser joven y cara. El motor y la altura son el…
La CMX500 Rebel es el bicilíndrico de 471 cc de Honda puesto muy bajo, con 190 kg y un asiento a 690 mm. No pretende ser una custom de gran turismo. Pretende que llegues al suelo y que el motor no dé guerra. Ha subido…
Custom italiana con motor V2 transversal refrigerado por aire, transmisión por cardán, neumático delantero gordo de balón 130/90-16 y apenas 199 kg en orden de marcha: pesa 50 kg menos que una Sportster o una Bolt.
La moto con estética de posguerra británica más vendida del mundo, ahora con el nuevo motor Serie J que no suelta los empastes a 90 km/h, frenos de disco ByBre con ABS de dos canales y un consumo de 2,8 litros a los…
La DragStar 650 (en versión Custom de rueda delantera fina o Classic con plataformas y guardabarros anchos) fue la custom superventas de principios de los 2000 en España. Su motor de aire con aletas pulidas y el cardán…
La Sportster del siglo XXI: rebaja 40 kg respecto a la antigua Iron 883, duplica su potencia hasta los 89 CV, frena con Brembo, incorpora control de tracción y modos de conducción y baja el centro de gravedad alojando…
Una pequeña cruiser clásica de acero, comodísima de asiento (765 mm) y con un motor de carrera larga que ronronea a 90 km/h gastando menos de 3 litros a los cien. La moto perfecta para perder la prisa por carreteras…
La custom escuela por excelencia fabricada en Gijón: asiento a solo 680 mm del suelo, motor de aire irrompible heredado de las GN 125/250 y gastos de mantenimiento ridículos. Puedes comprarla por 1.200 €, aprender…
La CTX700 es el bicilíndrico de 670 cc y 48 CV, con asiento a 720 mm y el DCT en la mayoría de unidades. Es A2 nativa, en el tope de 35 kW. Ha subido un poco porque gasta poco, el pie llega y el motor es el de la NC.…
La QJMotor SRV 125 ha jubilado el concepto de custom 125 lenta y con frenada combinada: ofrece 15 CV refrigerados por líquido, seis marchas, ABS en ambas ruedas, iluminación LED y un asiento a 720 mm donde apoya toda…
La moto de marchas escuela más popular para convalidar el carné de coche con estética custom: asiento a 730 mm, 134 kg de peso, aspecto de Harley a escala en negro mate y una mecánica de aire elemental que cuesta…