Honda CMX1100 Rebel de ocasión
2021–actualidad · Custom
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 700 mm223 kg
- Precio usado orientativo
- 7.500–10.500 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 700 mm · 223 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1084 cc bicilíndrico · 87 CV (limitable 35 kW) · DCT opcional
87 CV, 64 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es la Rebel 500, que esa es A2 nativa y otra moto. El motor sale de la familia Africa, con más inercia y menos régimen. Asiento a 700 mm y 223 kg en la de cambio manual. La DCT pesa unos 233 kg. Lleva cadena, no cardán. Pide el kit inscrito, el historial del DCT si lo lleva y que el precio no sea de estreno si ya tiene años de ciudad. Va muy baja y anda de verdad.
La CMX1100 Rebel es el bicilíndrico de 1084 cc y 87 CV, con 223 kg y asiento a 700 mm. Entra en el A2 porque no pasa de 70 kW, no porque sea mansa. Ha bajado una décima por ser joven y cara. El motor y la altura son el argumento. El peso, el pero.
Pros
- 87 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y en marcha el motor empuja como una custom de verdad.
- 700 mm de asiento dejan los dos pies en el suelo con un margen que casi ninguna trail tiene.
- El DCT, cuando lo lleva y está mantenido, quita el embrague sin convertirla en un scooter.
- El recambio de gran serie Honda existe, y no es una custom de importador único.
Contras
- Hace falta el kit de A2, y una full de 87 CV anunciada para ese carné no está limitada.
- 223 kg, 233 con DCT, se notan en el garaje aunque el asiento esté en 700 mm.
- El precio de ocasión sigue alto porque el modelo es de 2021 en adelante.
- La distancia libre al inclinar es de custom, y un pie llega antes que en la Rebel 500.
Problemas habituales a vigilar
- El kit de 35 kW sin anotación es el fallo de papeles de las primeras unidades de ocasión.
- El aceite del DCT fuera de intervalo se nota al engranar, y no es un embrague de cable.
- La cadena de una moto de 223 kg que hace ciudad se come el kit si el engrase es simbólico.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 8,0 por juventud y por precio, no por el motor. La base es seria y el asiento es un argumento real. Con el kit en regla, es de las custom A2 con más motor. Sin los papeles, es una full de carné A disfrazada.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda CMX1100 Rebel merece la pena comprar de segunda mano?
87 CV, 64 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es la Rebel 500, que esa es A2 nativa y otra moto. El motor sale de la familia Africa, con más inercia y menos régimen. Asiento a 700 mm y 223 kg en la de cambio manual. La DCT pesa unos 233 kg. Lleva cadena, no cardán. Pide el kit inscrito, el historial del DCT si lo lleva y que el precio no sea de estreno si ya tiene años de ciudad. Va muy baja y anda de verdad. En su gama se ofrecieron mecánicas 1084 cc bicilíndrico · 87 CV (limitable 35 kW) · DCT opcional.
¿Esta Honda CMX1100 Rebel vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 700 mm y anuncia 223 kg en orden de marcha. La mecánica es 1084 cc bicilíndrico · 87 CV (limitable 35 kW) · DCT opcional.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda CMX1100 Rebel usado?
El kit de 35 kW sin anotación es el fallo de papeles de las primeras unidades de ocasión. El aceite del DCT fuera de intervalo se nota al engranar, y no es un embrague de cable. La cadena de una moto de 223 kg que hace ciudad se come el kit si el engrase es simbólico.
¿Cuánto cuesta el Honda CMX1100 Rebel de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.500–10.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,1 y hoy se queda en 8,0 sobre 10. Baja de 8,1 a 8,0 por juventud y por precio, no por el motor. La base es seria y el asiento es un argumento real. Con el kit en regla, es de las custom A2 con más motor. Sin los papeles, es una full de carné A disfrazada.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las custom · Comparador cara a cara